«Το μέλλον της κινητικότητας θα είναι κοινό και ηλεκτρικό», λέει ο Sameer, ο οποίος είναι ο συνιδρυτής και CTO της FAEbikes, μιας εταιρείας που παρέχει υπηρεσίες τηλεφωνικής μεταφοράς. Όλα τα EV τους διανέμονται σε όλη την πόλη της Μπανγκαλόρ που είναι συνδεδεμένα στο διαδίκτυο μέσω του IoTεπιτρέποντάς τους να παρακολουθούν απομακρυσμένα τα ποδήλατά τους. Οι χρήστες που επιθυμούν να κάνουν χρήση των υπηρεσιών τους μπορούν απλώς να κατεβάσουν την εφαρμογή για κινητά, να κάνουν κράτηση και να ξεκλειδώσουν το ποδήλατο από απόσταση μέσω της εφαρμογής για να αρχίσουν να το χρησιμοποιούν. Αυτές οι μοτοσυκλέτες μπορούν να φτάσουν εύκολα σε ταχύτητα 55kmph με εύρος 70Km παρέχοντας μια οικονομική βόλτα στην πόλη. Πρόσφατα το 2018 η εταιρεία άρχισε επίσης να εργάζεται σε σταθμούς φόρτισης και έχει ανακοινώσει τη δημιουργία του μεγαλύτερου δικτύου σταθμού φόρτισης της Ινδίας στο Μπανγκαλόρ. Εμπνευσμένο από τα έργα και τα σχέδιά του, το CircuitDigest προσέγγισε τον Sameer με λίγες ερωτήσεις και η απάντησή του έχει ως εξής…..
Ερ.: Τι σας ενέπνευσε να ξεκινήσετε το Faebikes;
Όταν εγώ και ο Yugraj μετακόμισα στο Μπανγκαλόρ για τη δουλειά μας, συνειδητοποιήσαμε την ανάγκη για καλύτερη λύση μεταφοράς. Συνήθιζα να ταξιδεύω από το RT Nagar στο Koramangala για γραφείο και έπρεπε να αλλάξω τρία λεωφορεία. Η διαδρομή διαρκεί περισσότερο από 1,5 ώρα. Συνειδητοποιήσαμε ότι υπάρχει ένα τεράστιο κενό μεταξύ των φτηνών λεωφορείων και αυτοκινήτων και ταξί που είναι πολύ ακριβά. Έτσι, καταλήξαμε με ποδήλατα FAE που ήταν πολύ κοντά στην τιμολόγηση των λεωφορείων και περισσότερο από 3 φορές φθηνότερα από τα αυτοκίνητα και τα ταξί. Ταυτόχρονα, παρείχε την ανεξαρτησία και την άνεση ενός προσωπικού οχήματος που δεν παρείχε καμία άλλη λύση μεταφοράς.
Ξεκινήσαμε με ένα όραμα να παρέχουμε καθαρή, κοινή και βιώσιμη κινητικότητα για τις μάζες. Όμως, κατά τη διάρκεια του ταξιδιού μας, γίναμε μέρος του μεγαλύτερου οικοσυστήματος EV. Συνειδητοποιήσαμε ότι η μαζική υιοθέτηση EV δεν μπορεί να συμβεί χωρίς τη δημιουργία της υποδομής. Και ως εκ τούτου, τον Οκτώβριο του 2018, ξεκινήσαμε το FAE Spark, ένα δίκτυο σταθμών φόρτισης EV. Σήμερα, η δημιουργία σταθμών φόρτισης δεν είναι βιώσιμη, αλλά έχουμε δημιουργήσει ένα επιχειρηματικό μοντέλο για το FAE Spark που αξιοποιεί τη μοναδική μας θέση και μας επιτρέπει να είμαστε βιώσιμοι από την αρχή.
Ερ.: Πώς βλέπετε τα EV για υπηρεσίες χαλάρωσης με βόλτα;
Καθώς όλο και περισσότερο η Ινδία μεταναστεύει σε πόλεις, χρειάζονται βιώσιμες λύσεις σε κάθε τομέα για να επιβιώσουν με τους περιορισμένους πόρους μας. Πιστεύουμε ότι το μέλλον της κινητικότητας θα είναι κοινό και ηλεκτρικό. Τα προσωπικά οχήματα παραμένουν σε αδράνεια για το 95% του χρόνου. Μια κοινή λύση κινητικότητας θα βοηθήσει στην καλύτερη αξιοποίηση των διαθέσιμων πόρων, στη μείωση της συμφόρησης και οι ηλεκτροκινητήρες θα είναι οι κινητήριες δυνάμεις για αυτό. Τα EV είναι απαραίτητα για τη μείωση του λειτουργικού κόστους για καλύτερη και βιώσιμη οικονομική μονάδα.
Ε. Πώς αξιοποιεί η Faebike το IoT για να αυτοματοποιήσει την υπηρεσία κοινής χρήσης σκούτερ;
Από την αρχή, είμαστε μια εταιρεία που εστιάζει στην τεχνολογία. Εργαζόμαστε συνεχώς για τη βελτίωση της υπηρεσίας μας και για να την κάνουμε πιο προσβάσιμη στον χρήστη με τη βοήθεια της τεχνολογίας. Εγκαθιστούμε τη λύση IoT σε όλα τα σκούτερ μας που κάνουν τα σκούτερ μας έξυπνα και χωρίς κλειδί. Οι χρήστες μας μπορούν να κλειδώσουν και να ξεκλειδώσουν τα σκούτερ χρησιμοποιώντας την εφαρμογή. Μπορούν επίσης να κλειδώσουν και να ξεκλειδώσουν τον αποθηκευτικό χώρο χρησιμοποιώντας τη λύση IoT για πρόσβαση στο κράνος. Μαζί με αυτό, μια σειρά από χαρακτηριστικά όπως απομακρυσμένη ακινητοποίηση κινητήρα, γεω-περίφραξη, ανίχνευση ρυμούλκησης, ανίχνευση σφαλμάτων κ.λπ. μας βοηθούν αποτελεσματικά στην εκτέλεση της υπηρεσίας. Αυτό μας επιτρέπει να αναπτύξουμε τα οχήματά μας σε ένα μοντέλο pick-οπουδήποτε-drop-οπουδήποτε, το οποίο είναι απαραίτητο για μια πραγματική λύση μικρο-κινητικότητας.
Έχουμε αναπτύξει τη λύση IoT εσωτερικά και μας έχει βοηθήσει να εξοικονομήσουμε πάνω από 75% κόστος ανά μονάδα. Το κατασκευάζουμε στην Καρνατάκα και προμηθεύουμε τα εξαρτήματα από όλη την Ινδία.
Ερ.: Πώς βλέπετε το οικοσύστημα EV στην Ινδία; Πώς θα προσθέσουν οι Faebikes σε αυτό;
Το οικοσύστημα EV στην Ινδία αναπτύσσεται γρήγορα αλλά εξακολουθεί να βρίσκεται σε πολύ νέο στάδιο. Ωστόσο, υπάρχει μεγάλη αντίσταση στην αποδοχή EV στην Ινδία. Οι δύο μεγαλύτερες προκλήσεις που αντιμετωπίζει σήμερα το οικοσύστημα EV είναι: έλλειψη ευαισθητοποίησης και έλλειψη υποδομών. Λίγα χρόνια πίσω, λόγω κυβερνητικών επιδοτήσεων, πωλήθηκαν πολλά ηλεκτρικά σκούτερ χαμηλής ταχύτητας και χαμηλής ισχύος με μπαταρίες μολύβδου-οξέος. Αυτό έδωσε σε όλους τη λανθασμένη εντύπωση σχετικά με τα ηλεκτρικά σκούτερ. Το ευρύ κοινό είναι της άποψης ότι τα ηλεκτρικά σκούτερ θα είναι αργή και δεν έχουν επιτάχυνση. Δεν μπορούν να οδηγήσουν εάν δύο άτομα κάθονται και δεν θα μπορούν να πάνε σε ένα flyover.
Ωστόσο, αυτό απέχει πολύ από την πραγματικότητα για τα σημερινά σκούτερ. Τα οχήματα πάνω από σήμερα μπορούν να νικήσουν ακόμη και το Activa στην αρχική επιτάχυνση. Μπορούν να οδηγήσουν σε σήματα και επίσης να έχουν αξιοπρεπείς τελικές ταχύτητες. Αυτά τα σκούτερ έχουν αρκετή ισχύ για μια βόλτα με φερμουάρ ακόμη και σε flyover που μεταφέρουν δύο αναβάτες. Μαζί με αυτό, η διαδρομή είναι πολύ ήσυχη και ομαλή. Δεν υπάρχουν δονήσεις όπως ένα όχημα IC. Αποτελεί ευθύνη ολόκληρου του οικοσυστήματος EV, ειδικά των OEM, να διαδώσει αυτή την ευαισθητοποίηση στο κοινό, έτσι ώστε όλο και περισσότεροι άνθρωποι να αρχίζουν να επιλέγουν EV από οχήματα IC
Κατά τη διάρκεια της κατασκευής των ποδηλάτων Fae, έχουμε παγιδευτεί στο οικοσύστημα. Αντιμετωπίζουμε και τα δύο προβλήματα από τις πρώτες γραμμές. Δημιουργούμε ευαισθητοποίηση σχετικά με τα οχήματα, φέρνοντάς τα απευθείας στο κοινό. Ταυτόχρονα, εστιάζουμε επίσης στη δημιουργία της υποδομής φόρτισης, έτσι ώστε οι άνθρωποι να μπορούν να αγοράζουν EV χωρίς άγχος.
Το Q. Η Faebikes βρίσκεται στη διαδικασία δημιουργίας του μεγαλύτερου δικτύου σταθμών φόρτισης της Ινδίας, πείτε μας για αυτό. Σε ποιο στάδιο βρίσκεται αυτή τη στιγμή;
Ναι, είμαστε περήφανοι που λέμε ότι δημιουργούμε το μεγαλύτερο δίκτυο σταθμών φόρτισης της Ινδίας. Στόχος μας είναι να εγκαταστήσουμε τουλάχιστον 1000 σταθμούς φόρτισης φέτος. Έχουμε αναπτύξει το σταθμό φόρτισης εσωτερικά μετά από πολλή προσπάθεια Ε & Α. Διασφαλίσαμε ότι οι σταθμοί φόρτισης είναι εξοπλισμένοι με πολλά χαρακτηριστικά ασφαλείας. Ωστόσο, μόλις ξεκίνησε το ταξίδι για τη δημιουργία αυτών των σταθμών φόρτισης. Προς το παρόν έχουμε εγκαταστήσει 10 σταθμούς φόρτισης. Βρισκόμαστε στη διαδικασία εξορθολογισμού της κατασκευής μας. Επίσης, πρόσφατα ολοκληρώσαμε τη συνεργασία μας με 200 κουτιά βενζίνης σε ολόκληρη τη Μπανγκαλόρ και σύντομα θα ξεκινήσουμε τη διαδικασία εγκατάστασης στις δεξαμενές βενζίνης. Οι σταθμοί φόρτισης θα είναι επίσης συμβατοί με όλα τα διαθέσιμα EV.
Ερ. Ενώ ένα συμβατικό σκούτερ λιθίου διαρκεί περίπου 4-6 ώρες, οι φορτιστές FAE Spark ισχυρίζονται ότι φορτίζουν το όχημα σε λιγότερο από 2 ώρες, πώς επιτυγχάνεται αυτό;
Έχει καταβληθεί πολλή προσπάθεια για την ανάπτυξη γρήγορης φόρτισης για 4-wheelers σε όλο τον κόσμο. Κατά συνέπεια, υπάρχουν ήδη πολλά πρότυπα για αυτοκίνητα ταχείας φόρτισης όπως το CHAdeMO κ.λπ. Ωστόσο, λείπουν παρόμοιες προσπάθειες για μικρότερα οχήματα όπως τα σκούτερ. Θέλαμε να κάνουμε λύσεις γρήγορης φόρτισης για σκούτερ, καθώς η Ινδία είναι μια χώρα με δίτροχα πλειοψηφία. Κυκλοφόρησε την ιδιόκτητη λύση γρήγορης φόρτισης τον Οκτώβριο του 2018, με την οποία μπορούμε να χρεώσουμε 1% ανά λεπτό. Δεν μπορώ να αποκαλύψω τεχνικές λεπτομέρειες σε αυτό το στάδιο για το πώς επιτεύχθηκε. Ωστόσο, θα ήθελα να μοιραστώ μια συναρπαστική εξέλιξη που συμβαίνει στα εργαστήρια μας. Έχουμε πρωτότυπο μια λύση που θα δώσει ώθηση 8-11 χιλιομέτρων σε ένα σκούτερ με φόρτιση μικρότερη από 1 λεπτό. Πιστεύω ότι αυτό θα φέρει επανάσταση στον τρόπο με τον οποίο βλέπουμε τη δημόσια χρέωση και το εύρος του άγχους.
Ε. Ποια είναι τα τεχνολογικά εμπόδια στην εφαρμογή σταθμών χρέωσης για την Ινδία;
Το μεγαλύτερο εμπόδιο σήμερα είναι η έλλειψη προτύπου φόρτισης. Αυτό είναι απαραίτητο για τη μείωση του CAPEX της δημιουργίας σταθμών φόρτισης. Πιστεύω ότι είναι η ιδανική στιγμή για την κυβέρνηση να δημιουργήσει πρότυπα προτού αναπτυχθεί περαιτέρω η αγορά. Καθώς όλο και περισσότεροι κατασκευαστές εισέρχονται στο παιχνίδι, θα είναι δύσκολο να εφαρμοστεί ένα ενιαίο πρότυπο.
Ερ.: Είναι η ανταλλαγή μπαταριών ένας ιδανικός τρόπος για να αυξήσετε το εύρος των EV; Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτού;
Η ανταλλαγή μπαταριών είναι ένας εξαιρετικός τρόπος για να αυξήσετε το εύρος των EV. Έχει δει μεγάλη επιτυχία σε όλο τον κόσμο. Πάρτε το παράδειγμα του Gogoro που έχει δημιουργήσει σταθμούς ανταλλαγής στην Ταϊβάν, το Παρίσι κ.λπ. Μερικές εταιρείες στην Ινδία προσπαθούν επίσης να δημιουργήσουν σταθμό ανταλλαγής μπαταριών με το Sun mobility να είναι το μεγαλύτερο όνομα. Ωστόσο, η ανταλλαγή μπαταριών συνοδεύεται από τις δικές της προκλήσεις και οφέλη. Θα ξεκινήσω με τα οφέλη. Μόνο η ανταλλαγή μπαταριών μπορεί να αναπαράγει το χρόνο που απαιτείται για την πλήρωση βενζίνης. Η μπαταρία βρίσκεται σε πλήρως ελεγχόμενο περιβάλλον και μπορεί να φορτιστεί αργά, γεγονός που αυξάνει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Εάν εφαρμοστούν τα κατάλληλα διαγνωστικά και η διαχείριση της διάρκειας ζωής της μπαταρίας, οι μπαταρίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν πέρα από την κανονική τους ζωή, δηλαδή ακόμη και σε μικρότερες χωρητικότητες όπως το 75%.
Ωστόσο, το κόστος κεφαλαίου που σχετίζεται με την ανταλλαγή μπαταριών είναι πολύ υψηλό. Επίσης, η τεχνολογία της μπαταρίας είναι βέβαιο ότι θα εξελιχθεί γρήγορα και όλες οι μπαταρίες που λαμβάνονται από τον ιδιοκτήτη του σταθμού ανταλλαγής θα καταστούν παρωχημένες γρήγορα. Επίσης, είναι απαραίτητη η τυποποίηση της μπαταρίας σε όλα τα οχήματα εάν ένας μη OEM επιθυμεί να κλιμακώσει τους σταθμούς ανταλλαγής μπαταριών.
Ερ.: Ποιες είναι οι σκέψεις σας για τις κατασκευές Lithium Cell στην Ινδία; Γιατί οι περισσότεροι κατασκευαστές ηλεκτρικών συσκευών τροφοδοσίας εξακολουθούν να χρησιμοποιούν την Κίνα
Η κατασκευή κυττάρων λιθίου στην Ινδία είναι ανύπαρκτη. Σήμερα, όλοι οι OEM μπαταρίες εισάγουν κυψέλες λιθίου από την Κίνα για να αναπτύξουν μπαταρίες. Ο λόγος για αυτό είναι ότι η Ινδία απλά δεν έχει την τεχνολογία και την ικανότητα κατασκευής να κατασκευάζει κύτταρα λιθίου. Η Ινδία είναι ένας από τους μεγαλύτερους εισαγωγείς κυττάρων και μπαταριών ιόντων λιθίου. Είναι επίσης αλήθεια ότι πολλές φορές, αυτές οι μπαταρίες είναι καλύτερες από τις κινεζικές μπαταρίες.
Ωστόσο, έχουν ήδη ληφθεί συγκεκριμένα μέτρα από λίγες υπηρεσίες και ακόμη και η κυβέρνηση έχει υπογράψει μνημόνια για τη δημιουργία της παραγωγής κυττάρων ιόντων λιθίου. Καθώς η Ινδία δεν διαθέτει κρίσιμους πόρους για να φτιάξει τα κελιά συμπεριλαμβανομένου του λιθίου, πιστεύω ότι η ανακύκλωση αυτών των υλικών από απορριφθείσες μπαταρίες θα είναι το μέλλον.
Ε. Ποια είναι τα μελλοντικά σχέδια για τα Faebikes;
Στόχος μας είναι να γίνουμε ο μεγαλύτερος συσσωρευτής και δίκτυο σταθμών φόρτισης της Ινδίας. Στόχος μας είναι να είμαστε στην πρώτη γραμμή της επανάστασης EV στην Ινδία δημιουργώντας πρωτοποριακές τεχνολογικές καινοτομίες για την Ινδία. Είμαστε επιτυχημένοι στη δημιουργία ενός βιώσιμου επιχειρηματικού μοντέλου, αξιοποιώντας την κοινή χρήση EV και την υποδομή που επιτρέπει την επιτάχυνση του μετασχηματισμού EV. Ανυπομονούμε να κλιμακώσουμε αυτό το μοντέλο σε όλο τον κόσμο και να ηγηθεί του μετασχηματισμού.