Με τις τεχνολογικές εξελίξεις να πραγματοποιούνται με εξαιρετικά γρήγορη ταχύτητα, μπορούμε να επιτύχουμε ό, τι μπορούσαμε να φανταστούμε στο παρελθόν! Η εκκίνηση με έδρα το Chennai, ο Agnikul Cosmos με επικεφαλής τον Moin SPM και ο Srinath Ravichandran στοχεύει να επιτρέψει σε όλους πρόσβαση στο χώρο.
Η εταιρεία επώασης IIT Madras κατασκευάζει τον πρώτο ιδιωτικό μικρό δορυφορικό πύραυλο της Ινδίας «Agnibaan», ο οποίος βρίσκεται στο στάδιο της ανάπτυξης και μπορούμε να περιμένουμε να εκτοξευτεί ο πύραυλος έως το 2022. Το όχημα εκτόξευσης θα μπορεί να μεταφέρει έως και 100 κιλά ωφέλιμου φορτίου χαμηλή γήινη τροχιά έως 700 χλμ με διαμόρφωση κινητήρα plug-and-play. Ακούγεται συναρπαστικό, έτσι δεν είναι;
Έχουμε την ευκαιρία να ακούσουμε για την εταιρεία, την ομάδα που εργάζεται καθημερινά για να διασφαλίσουμε την επιτυχή εκτόξευση του πρώτου εμπορικού πυραύλου και πολλά άλλα από τη Moin SPM που είναι ο συνιδρυτής & COO στο AgniKul Cosmos. Μίλησε για τις τεχνικές πτυχές, τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει η κατασκευή, η αλυσίδα εφοδιασμού και οι φάσεις δοκιμών. Ας ξεκινήσουμε λοιπόν!
Το Q. Agnikul στοχεύει στην κατασκευή ιδιωτικών πυραύλων χαμηλού κόστους για μικρές εκτοξεύσεις. Γιατί ξεκινήσατε αυτό το ταξίδι, ποια είναι η ανάγκη για ξεχωριστούς πυραύλους για μικρά ωφέλιμα φορτία;
Το Agnikul Cosmos ιδρύθηκε από εμάς στην ιδέα ότι το να φτάσουμε στο διάστημα δεν πρέπει να είναι το πιο δύσκολο μέρος του να είσαι ένα είδος που είναι διαστημικό. Θέλαμε να επιτρέψουμε γρήγορη και προσιτή πρόσβαση στο χώρο μέσω του οχήματος εκκίνησης κατά παραγγελία, Agnibaan.
Είδαμε επίσης ότι υπήρξε αλλαγή παραδείγματος σε όλες τις αγορές. Τις τελευταίες τρεις δεκαετίες, έχουμε δει τη βιομηχανία της πληροφορικής, τη βιοτεχνολογία, τη ρομποτική όλες αυτές τις βιομηχανίες να διαμορφώνονται. Ομοίως, υπήρχε μια ευκαιρία για τη διαστημική βιομηχανία να τοποθετηθεί. Όσον αφορά τη διαστημική βιομηχανία, ήταν μόνο μια κυβερνητική εντολή να εξετάσουμε το διαστημικό τέλος των πραγμάτων. Αλλά είδαμε μια αλλαγή στο δυτικό ημισφαίριο όπου ο SpaceX προσπαθούσε να εκδημοκρατίσει το διάστημα. και έτσι η ιδιωτικοποίηση του διαστήματος άρχισε να συμβαίνει σε ολόκληρο τον κόσμο. Αυτός ήταν επίσης ένας από τους παράγοντες που μας έπεισαν να ξεκινήσουμε το Agnikul Cosmos.
Η δήλωση προβλήματος που είδαμε ήταν ότι οι δορυφόροι συρρικνώνονταν και υπήρχε ζήτηση για τον πύραυλο που θα μπορούσε να φιλοξενήσει τη συρρίκνωση των δορυφόρων. Αλλά είδαμε τον κόσμο να επικεντρώνεται σε μεγαλύτερους πυραύλους. Παλαιότερα, υπήρχε ένα είδος μεγάλου δορυφόρου που ήταν τοποθετημένο σε τροχιά. Αλλά σήμερα, η αγορά προχωρά προς τον αστερισμό των δορυφόρων. Αυτό βοήθησε στη διαφοροποίηση του κινδύνου τους. Αυτό μας έδωσε την ευκαιρία να σκεφτούμε να ανταποκριθούμε σε αυτό το αίτημα. Χρειαζόμασταν έναν πύραυλο που θα μπορούσε να φιλοξενήσει αυτά τα μεγέθη και τύπους ωφέλιμου φορτίου. Εκεί εντοπίσαμε την ανάγκη για έναν πύραυλο όπως αυτό!
Ερ. Πείτε μας για τον πρώτο σας πύραυλο "Agnibaan", Ποιοι είναι οι σημαντικότεροι τρόποι με τους οποίους έχετε μειώσει το κόστος του οχήματός σας;
Το Agnibaan στα σανσκριτικά σημαίνει «πύραυλος». Για να μειώσουμε την πολυπλοκότητα και το κόστος του οχήματός μας, ενσωματώσαμε πολλές τεχνολογίες που είναι διαθέσιμες στον σημερινό κόσμο. Για παράδειγμα, η κατασκευή πρόσθετων (τρισδιάστατη εκτύπωση) παίζει βασικό ρόλο στη στρατηγική μας. Ο πύραυλος είναι επίσης επεκτάσιμος, έτσι θα κατασκευάζαμε το όχημα ανάλογα με το ίδιο το ωφέλιμο φορτίο. Υπάρχουν πολλοί τρόποι με τους οποίους προσπαθούμε να μειώσουμε το κόστος του ίδιου του οχήματος. Αντί να χρησιμοποιήσουμε ακριβά IMU, είχαμε μια άλλη επιλογή που θα μπορούσε να οδηγήσει σε μείωση του κόστους.
Η Ινδία είναι ένα διαστημικό έθνος για σχεδόν 50 χρόνια, αυτό έχει ήδη αναπτύξει το οικοσύστημα των πωλητών. Αυτό δίνει πλεονέκτημα στην εξοικονόμηση κόστους αντί της εισαγωγής.
Ερ. Αποσύρετε τα ηλεκτρονικά από το ράφι. Υπάρχουν Ινδοί προμηθευτές που παρέχουν ηλεκτρονικά εξαρτήματα εκτός αεροσκάφους για την αεροδιαστημική και μειώνει το κόστος όπως να βγείτε από την ηλεκτρονική συσκευή;
Υπάρχουν εταιρείες που κατασκευάζουν συστήματα και υποσυστήματα από την Ινδία. Έχουν ήδη αποδείξει αξιοπιστία πετώντας τα συστατικά τους στο διάστημα. Μερικά από τα σχέδιά μας γίνονται εσωτερικά και ζητάμε από τους πωλητές να κατασκευάσουν αυτά τα υποσυστήματα / εξαρτήματα. Το κόστος σχεδιασμού βαρύνεται πλήρως από εμάς. Έτσι, το κόστος μειώνεται δραστικά.
Ερ. Η κατασκευή του κινητήρα για τον πύραυλο σας πρέπει να είναι κρίσιμη. Πείτε μας για τον κινητήρα ημι-κρυογονικής υγρής πρόωσης "Agnilet" Πώς διαφέρει από τους άλλους μικρούς κινητήρες πυραύλων;
Έχουμε δύο κινητήρες, Agnite και Agnilet Και οι δύο είναι ημι-κρυογονικοί κινητήρες. Το USP έγκειται στο γεγονός ότι κατασκευάζουμε αυτούς τους κινητήρες μέσω κατασκευής πρόσθετων σε ένα κομμάτι. Υπάρχουν και άλλες εταιρείες που επικεντρώνονται στην τρισδιάστατη εκτύπωση, αλλά χτίζονται σε πολλά μέρη και προσπαθούν να τις συντήξουν σε ένα μπλοκ. Ο κινητήρας μας είναι διαφορετικός με τέτοιο τρόπο ώστε ολόκληρος ο κινητήρας πυραύλων είναι χτισμένος με ένα κομμάτι.
Ε. Θα εκτυπωθούν όλοι οι μελλοντικοί πύραυλοι του Agnikul 3D ή σχεδιάζεται η εταιρεία σε διαφορετικό μοντέλο παραγωγής;
Ταιριάζουμε με την έννοια του αρθρωτού σχεδιασμού όπου μπορούμε να εκτυπώσουμε τους ίδιους κινητήρες. Οι μηχανές μας πρόκειται να εκτυπωθούν 3D. Στο μέλλον, σχεδιάζουμε επίσης να έχουμε δυνατότητα επαναχρησιμοποίησης, έτσι ο ρυθμός παραγωγής μας μπορεί να είναι διαφορετικός.
Ε. Μετά την έναρξη, πόσο καιρό θα χρειαστεί να προετοιμάσετε ξανά τον πύραυλο για την επόμενη εκκίνηση;
Έχουμε μια αρθρωτή σχεδίαση που θα μας επιτρέψει να κάνουμε το λανσάρισμα σε δύο εβδομάδες. Έτσι, ο συνολικός χρόνος κατασκευής πρόσθετων που απαιτείται για την παραγωγή ενός κινητήρα είναι μικρότερος από 72 ώρες για εμάς σε έναν εκτυπωτή. Θα προσπαθούσαμε να αυτοματοποιήσουμε ολόκληρη τη διαδικασία παραγωγής με τέτοιο τρόπο ώστε να είμαστε σε θέση να ξεκινήσουμε ένα όχημα κάθε δύο εβδομάδες.
Ε. Εκτός από τις μηχανές Ποιες άλλες περιοχές απαιτούν πολύ χρόνο ανάπτυξης και ποιες τεχνικές δυσκολίες αντιμετωπίζετε συχνά;
Η Ε & Α έχει γοητεία αλλά έχει και δυσκολίες. Ωστόσο, οι νεότερες τεχνολογίες αποδεικνύονται χρήσιμες για την επίλυση του προβλήματος του αναπτυξιακού κόστους καθώς και του χρόνου. Για παράδειγμα, αν έπρεπε να αναπτύξουμε τον ίδιο κινητήρα μέσω συμβατικής κατασκευής, η ίδια η κατασκευή θα διαρκέσει περίπου τρεις μήνες. Η ομορφιά είναι ο χρόνος και η ευκαιρία που μας έδωσε η κατασκευή προσθέτων με τέτοιο τρόπο ώστε να μειώσουμε όσο το δυνατόν περισσότερο τον χρόνο ανάπτυξης και μας δίνει την ευκαιρία να λάβουμε τον επιθυμητό αριθμό επαναλήψεων. Επίσης, εδώ έχουμε την ευκαιρία να το εκτυπώσουμε ή να το απορρίψουμε και μετά να το εκτυπώσουμε ξανά εάν η επανάληψη δεν είναι επιτυχής. Αυτό βοηθά στη μείωση του κόστους ανάπτυξης. Ομοίως, στην αεροηλεκτρονική, ενδέχεται να μην δημιουργήσουμε ένα πλήρες προϊόν αρχικά, αλλά θα δοκιμάζαμε μικρότερα κιτ και στη συνέχεια θα αναβαθμίσουμε.
Ε. Εκτός από τον κινητήρα, πού περνάτε τον περισσότερο χρόνο σας;
Το Turbopump είναι μια από τις τεχνολογικές εξελίξεις που έχουν γίνει στην επιστήμη πυραύλων. Προς το παρόν, εδώ είναι αφιερωμένος ο χρόνος μας. Χρησιμοποιούμε έναν κινητήρα που θα οδηγήσει την αντλία να ωθήσει τα προωστικά μέσα στον κινητήρα. Υπάρχει επίσης ένα πλεονέκτημα μόλις αποκτήσετε τους υγρούς κινητήρες, θα μπορούσατε επίσης να τους χρησιμοποιήσετε για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα το οποίο θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για τις μελλοντικές αποστολές μας. Διαθέτει πολλά στοιχεία όπως κινητήρα, μονάδες δίσκου, μπαταρία και άλλα πράγματα που πρέπει να ευθυγραμμιστούν. Όλα πρέπει να δοκιμαστούν και κάθε στοιχείο πρέπει να έχει την αξιοπιστία του και, στη συνέχεια, όλα πρέπει να ενσωματωθούν για να πετύχει ένα επιτυχημένο όχημα.
Ερ. Όντας ανάμεσα σε λίγους παίκτες σε αυτήν την ιδιωτική βιομηχανία του διαστήματος, τι είδους προκλήσεις αντιμετωπίζετε;
Αντιμετωπίσαμε αρχικά μερικές προκλήσεις, αλλά τα πράγματα αλλάζουν προς το καλύτερο. Αρχικά, η γενική βιομηχανική αγορά που αναζητούσαμε δεν εξυπηρετούσε τη διαστημική βιομηχανία λόγω των προσδοκιών μας για ακρίβεια και ανοχές. Αλλά τώρα οι άνθρωποι έχουν αρχίσει να δέχονται τη διαστημική βιομηχανία, τις ευκαιρίες και έχουν καταλάβει ότι ο χώρος θα μπορούσε να είναι μια πλατφόρμα για άλλες εφαρμογές.
Υπήρχαν και άλλες δυσκολίες που αντιμετωπίσαμε, αλλά ευτυχώς και αυτές έχουν επιλυθεί. Τώρα έχουμε μια πολιτική που είναι στα χέρια μας τα πράγματα είναι καλύτερα και θα μπορούσαμε να συμπληρώσουμε και το ISRO. Θέλουμε να κάνουμε στην Ινδία για τον κόσμο. Αυτό ακριβώς στοχεύουμε, είμαστε ο πρώτος παίκτης ειδικά για τα οχήματα εκτόξευσης στην Ινδία.
Οι τεχνικές δυσκολίες αντιμετωπίστηκαν καθώς εργαζόμασταν στο IIT Madras. Εργαζόμαστε από το Εθνικό Κέντρο Έρευνας και Ανάπτυξης Καύσης. Η πρόσβαση στα οικοσυστήματα αυτών των ακαδημαϊκών ιδρυμάτων έχει αποδειχθεί πραγματικά χρήσιμη για εμάς. Το να είσαι ξεκίνημα για να αντέξεις μια τόσο τεράστια υποδομή και να το κάνεις αυτό θα ήταν πραγματικά αδύνατο. Βλέπουμε μεγάλη ανάπτυξη στο διαστημικό οικοσύστημα. Όταν ξεκινήσαμε, υπήρχαν τέσσερις ή πέντε εταιρείες στη διαστημική βιομηχανία, και σήμερα, υπάρχουν περίπου περισσότερες από 20. Έτσι, αυτό μας δίνει ώθηση για το πώς συμβαίνουν τα πράγματα.
Ερ. Πώς βλέπετε την αεροδιαστημική βιομηχανία από μια προοπτική αγοράς;
Πολλές βιομηχανίες θα χρησιμοποιούν το χώρο ως πλατφόρμα. Υπάρχουν φαρμακευτικές εταιρείες που σκέφτονται να κάνουν έρευνα μικροβαρύτητας για κρυστάλλωση πρωτεϊνών. Ομοίως, υπάρχει μια άλλη μη συμβατική εταιρεία που ενδιαφέρεται να δημιουργήσει Fake Meteor Showers δημιουργώντας ένα αποτέλεσμα πυροτεχνημάτων. Ομοίως, ορισμένες εταιρείες διατηρούν δεδομένα στο διάστημα επειδή η αποθήκευση δεδομένων στο έδαφος απαιτεί πολλή υποδομή ψύξης. Αυτό είναι δωρεάν στο διάστημα και καλύπτεται η μεγάλη δαπάνη.
Βλέπουμε πολλές βιομηχανίες να προσπαθούν να χρησιμοποιήσουν το χώρο που είναι καλό σημάδι και υπάρχει η συμβατική διαστημική πλευρά των επικοινωνιών και της τηλεπισκόπησης. Οι μεγάλοι δορυφόροι έχουν χωριστεί σε μικρούς δορυφόρους και σχηματίζονται ως αστερισμούς. Λαμβάνοντας υπόψη όλα αυτά τα πράγματα, μπορούμε να δούμε μια αγορά που αυτή τη στιγμή προσπαθεί να αναπτυχθεί. Βλέπουμε επίσης τα διαστημικά ταξίδια να προσπαθούν να γίνουν πραγματικότητα και υπάρχουν πολλές εταιρείες που εργάζονται για αυτό. Η εξερεύνηση του διαστήματος έχει πραγματοποιηθεί, όπου εταιρείες προσπαθούν να εξερευνήσουν τον Άρη και άλλους πλανήτες επίσης. Δεν βλέπουμε λοιπόν αυτόν τον κλάδο να είναι κορεσμένος στην επόμενη για τουλάχιστον μερικές δεκαετίες. Είναι μια τεχνολογική πρόοδος για κάθε χώρα και συνεχίζει να αυξάνεται.
Ερ. Πείτε μας για την ομάδα σας. Πώς σχηματίσατε την ομάδα σας; Είναι δύσκολο να αποκτήσετε εργατικό δυναμικό ή να αποκτήσετε τον σωστό τύπο δεξιοτήτων στην Ινδία;
Το θεμελιώδες πράγμα που χρειαζόμαστε ή αναζητούμε στους ανθρώπους είναι - το πάθος. Εάν έχουν πάθος, θα δημιουργήσουν ένα σημάδι για τον εαυτό τους. Το θεμελιώδες μέρος της κατασκευής ενός πυραύλου είναι η ολοκλήρωση. Έχουμε λοιπόν ένα ρητό, δεν πρόκειται για τον καλύτερο μηχανικό αεροδυναμικής στον κόσμο ή τον καλύτερο μηχανικό πρόωσης στον κόσμο. Αντ 'αυτού, θα πρέπει να μπορείτε να ενσωματώσετε το μέρος σας με τα άλλα τμήματα της κατασκευής πυραύλων. Το άτομο που αναζητούμε πρέπει να είναι ικανό να ενσωματωθεί με άλλους.
Έχουμε μια δύναμη περίπου 60 ατόμων. Το εύρος των ατόμων είναι μεταδιδακτορικοί έως και τα επίπεδα διπλώματος. Είναι ένα είδος μικτής ομάδας. Ακόμα και από την ηλικία, έχουμε άτομα που είναι τόσο μικρά όσο 21 ετών σε άτομα ηλικίας περίπου 45 ετών. Η ομάδα αποτελείται από άτομα από διαφορετικές γωνιές του κόσμου, αλλά Ινδοί που πιστεύουμε ότι είναι οι καλύτεροι στην ένταξη.
Ερ.: Η έναρξη του Agnibaan αναμένεται να γίνει το 2022, Πώς έχει προχωρήσει η εταιρεία με τον πύραυλο και σε ποιο στάδιο βρίσκεται αυτή τη στιγμή;
Έχουν γίνει πολλές δοκιμές κινητήρα, η αρχιτεκτονική έχει παγώσει στην ηλεκτρονική πλευρά. Οι δεξαμενές για αποθήκευση προωθητικού έχουν δοκιμαστεί για πίεση και κρυογονικές θερμοκρασίες. Η πρώτη εμπορική πτήση θα ήταν στο τελευταίο μέρος του 2022 και θα είχαμε μια αναπτυξιακή πτήση πριν.