Στη σημερινή μελέτη περίπτωσης, έχουμε ένα εργοστάσιο τσιμέντου, όπου λειτουργούν τέσσερις ανεμιστήρες αραίωσης αέρα (2 ανεμιστήρες σε καθεμία από τις 2 μονάδες του κλιβάνου) των 225 KW και 744 RPM. Μετά από πέντε χρόνια λειτουργίας, ένας από τους τρέχοντες κινητήρες (ανεμιστήρας) σχεδιάστηκε να αντικατασταθεί με τον εφεδρικό κινητήρα που ήταν εκεί στο κατάστημα για τα τελευταία 4 -5 χρόνια. Αυτό είχε προγραμματιστεί επειδή ο τρέχων κινητήρας πρέπει να ληφθεί για υπερβολική μεταφορά κατά τη διάρκεια προγραμματισμένου τερματισμού τεσσάρων ημερών. Μπορείτε επίσης να δείτε τις άλλες περιπτωσιολογικές μελέτες μου σχετικά με την Ηλεκτρική συντήρηση, για να διαβάσετε σχετικά με τα διάφορα προβλήματα που αντιμετωπίζουμε στον κλάδο και τον τρόπο επίλυσής του.
Ο εφεδρικός κινητήρας ελέγχθηκε εντελώς στο συνεργείο, σημειώθηκε αντίσταση τυλίγματος, τιμή IR και δοκιμαστικές ενδείξεις του κινητήρα σε κατάσταση χωρίς φορτίο. Επίσης, ελέγχθηκε το ρεύμα και οι κραδασμοί χωρίς φορτίο και όλα φαίνονταν τέλεια. Στη συνέχεια, ο παλιός κινητήρας αντικαταστάθηκε με τον εφεδρικό κινητήρα και ελέγχθηκαν όλες οι ενδείξεις ευθυγράμμισης μετά την εγκατάσταση. Διαπιστώθηκε ότι οι μετρήσεις ευθυγράμμισης ήταν τέλειες. Στη συνέχεια, ο κινητήρας συνδέθηκε με ανεμιστήρα και ελέγχθηκε με Variable Frequency Drive (VFD) για δοκιμή, ο ανεμιστήρας τέθηκε σε λειτουργία για 1 ώρα σε συνθήκες φόρτωσης 40 - 50% και όλα ήταν φυσιολογικά, τότε η ταχύτητα του ανεμιστήρα μεταφέρθηκε στο να είναι 50%.
Αλλά τότε, η πραγματική ανάγκη για ανεμιστήρα αέρα αραίωσης ήρθε όταν η πυροδότηση του εργοστασίου ξεκίνησε μετά από 2 ημέρες και 12 ώρες. Έτσι, ο ανεμιστήρας δημιουργήθηκε για να λειτουργεί με πλήρη ταχύτητα με 100% ανοιχτό αποσβεστήρα, αλλά προκάλεσε έντονη δόνηση στον ανεμιστήρα και τον κινητήρα. Υποτίθεται ότι η δόνηση προερχόταν από ανεμιστήρα σε κινητήρα, οπότε η μηχανική ομάδα έλεγξε τον ανεμιστήρα, το ρουλεμάν και το αποσβεστήρα και το βρήκε φυσιολογικό. Ο κινητήρας ελέγχθηκε ξανά σε αποσυνδεδεμένη κατάσταση και όλα βρέθηκαν να είναι φυσιολογικά. Υποθέσαμε τότε ότι το VFD θα μπορούσε να είναι ο λόγος που εγκαταστάθηκε νέο VFD ταυτόχρονα για έλεγχο ταχύτητας. Όμως, η VFD βρέθηκε επίσης φυσιολογική.
Η ευθυγράμμιση έγινε ξανά και η δοκιμή πραγματοποιήθηκε σε κατάσταση αποσύνδεσης και ζεύξης. Διαπιστώθηκε ότι σε αποσυνδεδεμένη κατάσταση, ο κινητήρας ήταν τόσο ομαλός όσο το βούτυρο, αλλά σε κατάσταση ζεύξης, καθώς η ταχύτητα του κινητήρα αυξήθηκε πέραν του 50%, το επίπεδο κραδασμών άρχισε επίσης να αυξάνεται. Στη συνέχεια, ο νέος κινητήρας αντικαταστάθηκε ξανά και τοποθετήθηκε ο αρχικός κινητήρας και εκπληκτικά όλα ήταν φυσιολογικά τόσο σε αποσυνδεδεμένες όσο και σε συζευγμένες συνθήκες. Δεν υπήρχαν δονήσεις, ούτε υπερφόρτωση και ο ανεμιστήρας λειτουργούσε επίσης ομαλά.
Μετά από πάρα πολλές αποτυχημένες προσπάθειες, το εργοστάσιο ξεκίνησε, αλλά κάθε μέλος της ομάδας σκεφτόταν συνεχώς το πρόβλημα και μας έκανε κλικ ότι είχαμε ελέγξει τα πάντα, αλλά όχι το RPM. Έτσι, ελέγξαμε το RPM και βρήκαμε ποιο ακριβώς ήταν το πρόβλημα. Ο κινητήρας έτρεχε στις 1000 RPM αντί για 750 RPM. Στις περισσότερες περιπτώσεις, τείνουμε να πιστεύουμε ότι το RPM που αναγράφεται στην πινακίδα είναι σωστό και δεν αμφισβητεί καν ότι ένα τέτοιο πρόβλημα μπορεί να προκύψει και τέτοιες περιπτώσεις μπορεί να δημιουργήσουν σοβαρούς κινδύνους για τον χειριστή και τον εξοπλισμό στον οποίο κινείται ο κινητήρας. Φανταστείτε το σενάριο αν αντί για ανεμιστήρα, ήταν κάποιο κιβώτιο ταχυτήτων. Μπορεί να έχει καταστραφεί ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων.
Σε μια τέτοια περίπτωση, η βαθμολογία του κινητήρα ήταν 7,5 kW και εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας 1500 RPM αντί για 3000 RPM λόγω του οποίου ο κινητήρας ήταν πάντα υπερφορτωμένος. Ένα άλλο τέτοιο περιστατικό συνέβη κάπου αλλού. Υπήρχε παλιός κινητήρας 2,2 kW με 3000 RPM, ο οποίος αντικαταστάθηκε με ένα νέο ενεργειακά αποδοτικό κινητήρα 2.2 kW με 2000 RPM και παρατηρήθηκε έντονη δόνηση. Τέτοια ζητήματα θα μπορούσαν να είναι αρκετά επιζήμια, οπότε προτείνεται ότι κατά τον έλεγχο του κινητήρα ή τη δοκιμή ενός νέου κινητήρα, το RPM πρέπει επίσης να ελέγχεται με τη βοήθεια ενός στροφόμετρου / RPM.
Σχετικά με τον Συγγραφέα
