Σύμφωνα με τις προβλέψεις της BNEF, η αύξηση των ηλεκτρικών συσκευών στην Ινδία είναι αργή λόγω της έλλειψης υποδομής φόρτισης και της έλλειψης προσιτών μοντέλων. Η αναπτυσσόμενη αγορά EV, απαιτεί ποιοτικούς σταθμούς φόρτισης σε όλη την πόλη για υποστήριξη καθημερινών μετακινήσεων χρηστών EV και η EVI Technologies κάνει ακριβώς αυτό.
Η εταιρεία που χρηματοδοτείται και υποστηρίζεται από το ινδικό Υπουργείο Ηλεκτρονικής και Τεχνολογίας Πληροφοριών επωάζεται επί του παρόντος στο Electropreneur Park, Νέο Δελχί. Κατασκευάζουν και προμηθεύουν ηλεκτρικούς σταθμούς φόρτισης οχημάτων για να φορτίζουν EV εν κινήσει. Αυτοί οι σταθμοί φόρτισης έχουν ήδη δημιουργηθεί πάνω από 30 συν διαφορετικές πόλεις σε ολόκληρη την Ινδία και θα μπορούσαν να φορτίσουν τα EV σας σε 100% σε λιγότερο από 80 λεπτά (για πακέτο λιθίου 60Ah) ενώ απολαμβάνετε τις ανέσεις τους.
Οι σταθμοί χρέωσης θα μπορούσαν να λειτουργούν εντελώς απομακρυσμένοι μέσω μιας εφαρμογής για κινητά, χρησιμοποιώντας την οποία ο χρήστης μπορεί να ενεργοποιήσει το φορτιστή πραγματοποιώντας την πληρωμή μέσω διαδικτύου. Στη συνέχεια, ο φορτιστής λαμβάνει τις πληροφορίες για τους χρήστες EV μέσω του πρωτοκόλλου CAN και εφαρμόζει έναν κατάλληλο αλγόριθμο για τη φόρτιση του EV ανάλογα. Ένας ενιαίος σταθμός φόρτισης θα μπορούσε να φορτίσει έως και τρία οχήματα ταυτόχρονα και θα μπορούσε επίσης να αξιοποιήσει την ηλιακή ενέργεια εάν είναι εφικτό. Εμπνευσμένοι από αυτόν τον φουτουριστικό σταθμό φόρτισης, πλησιάσαμε τον κ. Aditya Raj, ο οποίος είναι ο τεχνικός διευθυντής και συνιδρυτής της EVI Technologies για να μάθει περισσότερα για τους σταθμούς φόρτισης και ήταν αρκετά ευγενικός για να μας δώσει τις ακόλουθες απαντήσεις.
Πότε σας κόλλησε η ιδέα της φόρτισης σταθμών; Και πώς ιδρύθηκε η εταιρεία;
Όλα ξεκίνησαν τον Αύγουστο του 2016 στο δωμάτιο του ξενώνα IIT. Το Delhi AQI κυμαινόταν μεταξύ επικίνδυνων και σοβαρά ανθυγιεινών, ενώ αναζητούσαμε αποτελεσματικές πράσινες ιδέες. Το περιορίσαμε σε ηλιακό φωτοβολταϊκό ή ηλεκτρικό όχημα. Η ηλιακή φωτοβολταϊκή ήταν μια ώριμη τεχνολογία και η περαιτέρω εφεύρεση ή καινοτομία απαιτούσε την ανάπτυξη αποτελεσματικών φωτοβολταϊκών κυττάρων που περιελάμβαναν βαριά Ε & Α και κόστος με μεγάλη υποδομή. Το ηλεκτρικό όχημα ήταν ακόμη ανεκμετάλλευτη περιοχή στην αγορά της Ινδίας, αλλά ο σχεδιασμός του οχήματος ήταν ακόμα ακριβός, επομένως σκεφτήκαμε να χτίσουμε υποστηρικτικό πλαίσιο, δηλαδή υποδομή φόρτισης. Επίσης, τα ιδρυτικά μέλη των τεχνολογιών EVI προέρχονταν από τον τομέα των ηλεκτρικών, ηλεκτρονικών, μηχανολογικών και ηλεκτρικών με καλά χέρια στη βιομηχανική εμπειρία. Όλα φαίνονται να είναι συγχρονισμένα και ως εκ τούτου ξεκινήσαμε να δουλεύουμε για το σχεδιασμό και την ανάπτυξη ενός σταθμού φόρτισης.
Ποια είναι τα μοντέλα / τύποι που διατίθενται σε αυτούς τους σταθμούς φόρτισης;
Η EVI Technologies διαθέτει επί του παρόντος τέσσερις τύπους μονάδας φόρτισης EV στο καλάθι προϊόντων της
1. Μονάδα φόρτισης EV AC (3 σημεία φόρτισης) - Είναι σύστημα 10kW ικανό να φορτίζει 3 οχήματα ταυτόχρονα με απαίτηση εισόδου 3 φάσεων. Έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με το πρότυπο AC001. Προμηθεύσαμε 50nos στην κυβέρνηση της Ινδίας στον πρώτο διαγωνισμό.
2. Μονάδα φόρτισης EV AC Πλέγμα EVIgo (1 σημείο φόρτισης) - Είναι μονοφασική μονάδα φόρτισης 12 kW επιπέδου 2 ac σχεδιασμένη με προσοχή για εύκολη εγκατάσταση με λιγότερες απαιτήσεις χώρου. Επιπλέον διαθέτει λειτουργία έξυπνης κάρτας εξουσιοδότησης για εύκολη λειτουργία. Το σύστημα είναι ικανό να παρέχει 60 αμπέρ συνεχούς ρεύματος, επιτρέποντας τη δυνατότητα γρήγορης φόρτισης
3. Ηλεκτρονική μονάδα φόρτισης EV ACDC - Αυτή η μονάδα έχει σχεδιαστεί για να καλύπτει όλα τα είδη ηλεκτρικού ρεύματος που τρέχουν επί του παρόντος σε ινδικούς δρόμους με δυνατότητα AC και σημείο φόρτισης DC. Ο σχεδιασμός έχει μικρότερο συντελεστή μορφής και δυνατότητα τοποθέτησης σε τοίχο ή βάθρο
4. Μονάδα φόρτισης EV DC - Αυτή είναι μια ειδική μονάδα φόρτισης DC υψηλής ισχύος με βαθμολογία ισχύος έως 20kW παρέχοντας 200 αμπέρ ρεύματος DC. Επιπλέον διαθέτει θύρα επικοινωνίας σύμφωνα με τα πρότυπα DC001 για EV BMS σε επικοινωνία φορτιστή. Η είσοδος είναι 3 φάσεων με δυνατότητα γρήγορης φόρτισης 1 ηλεκτρικού αυτοκινήτου ή 3 ηλεκτρικών 3 τροχών ταυτόχρονα.
Πώς ήταν ο πρώτος πρωτότυπος φορτιστής; Πόσο καιρό χρειάστηκε για να το αναπτύξετε;
Η ανάπτυξη χρειάστηκε περίπου 9 μήνες για το πρώτο πρωτότυπο, καθώς ήμασταν τυχεροί που επιλέξαμε στο πλαίσιο του προγράμματος MeitY, το οποίο παρείχε στις εγκαταστάσεις του εργαστηρίου ισχύος με εργαλεία και δοκιμαστικά παγκάκια που έσωσαν πολύ χρόνο.
Πόσο συμβατοί είναι αυτοί οι σταθμοί φόρτισης; Μπορεί να υποστηρίξει όλους τους τύπους EV;
Το EV AC φόρτισης και των 1 και 3 υποδοχών μπορεί να καλύψει κάθε είδους ηλεκτρικό όχημα, δηλαδή 2 τροχοφόρους, 3 τροχούς και 4 τροχούς. Η πρίζα φόρτισης EV AC Technologies EV AC είναι εγκατεστημένη επί του παρόντος στο Υπουργείο Ηλεκτρικής Ενέργειας, στο Νέο Δελχί και παρέχει ενέργεια στους Mahindra Verito και Tata Tigor EV, τις ινδικές παραλλαγές EV που κυκλοφορούν στους δρόμους.
Ο συνδυασμός φορτιστή AC / DC μπορεί επίσης να φορτίσει 3W, 2W, 4W πάνω από το σημείο AC και γρήγορη φόρτιση 3W, 2W πάνω από το σημείο DC.
Η μονάδα φόρτισης DC της EVI έχει δυνατότητα γρήγορης φόρτισης 2W, 3W, 4W με μέγιστη παροχή ισχύος DC 20kW.
Ποιες είναι οι προϋποθέσεις εάν ενδιαφέρομαι να δημιουργήσω ένα franchise με την EVI Tech και πώς λειτουργεί;
Ακριβώς για να το ενημερώσω σε σφαίρες έχουν ως εξής:
- Πρέπει να έχει μια βασική υποδομή εγκατάστασης φόρτισης EV, δηλαδή γη, εμπορική σύνδεση ηλεκτρικής ενέργειας (το EVI μπορεί να υποστηρίξει την αναθεωρημένη τιμή και τη νέα σύνδεση) και πόρους. Η έρευνα ιστότοπου πραγματοποιείται από την EVI Technologies
- Πρέπει να εγκαταστήσετε έναν ελάχιστο αριθμό φορτιστών (ο αριθμός αποφασίζεται για το ποια προϊόντα έχει επιλέξει το franchise)
- Η EVI μπορεί να επενδύσει από κοινού στη δημιουργία της μονάδας φόρτισης EV με μοντέλο κατανομής εσόδων
- Ένα διακριτικό προκαταβολής λαμβάνεται εκ των προτέρων από την EVI Technologies σύμφωνα με την επίσημη συμφωνία.
Αυτοί οι φορτιστές θα είναι πιο αποδοτικοί και ταχύτεροι από αυτόν που παρέχεται από τον κατασκευαστή μαζί με το EV;
Η γενική εσφαλμένη αντίληψη που επικρατεί στην αγορά είναι ο φορτιστής EV πρέπει να είναι γρηγορότερος αλλιώς δεν είναι άξιος. Η γρήγορη φόρτιση είναι λειτουργία της χημείας της μπαταρίας και ανεξάρτητη από τον φορτιστή που εφαρμόζεται. Εάν η μπαταρία 'x' kWh είναι συνδεδεμένη σε φορτιστή '4x' kW. Σε περίπτωση που η μπαταρία μπορεί να απορροφήσει "4x" kW, ο φορτιστής μπορεί να φορτίσει την μπαταρία γεμάτη σε 15 λεπτά. Όμως, η μπαταρία που χρησιμοποιείται στο εμπόριο για EV υποστηρίζει μέγιστο 'x / 2' kW, επομένως ακόμη και με φορτιστή υψηλής ονομασίας ο χρόνος για πλήρη λήψη φορτίζει έως 2 ώρες.
Οι μονάδες φόρτισης EVI DC αναπτύσσονται με MOSFET ισχύος με βάση το SiC, επιτυγχάνοντας αποδοτικότητα άνω του 96% σε παράθυρο χωρητικότητας φόρτωσης (30-98%) σε σύγκριση με τον υπάρχοντα φορτιστή που παρέχεται από τον κατασκευαστή, δηλαδή μόλις 80% αποδοτικός σε μόλις 90% χωρητικότητα φόρτωσης. Περαιτέρω ανορθωτές επί του σκάφους στο EV 4W έχουν χαμηλότερη βαθμολογία ισχύος και απόδοση με αυτόν τον συντελεστή επιβράδυνσης του ρυθμού φόρτισης, όπου καθώς η μονάδα φόρτισης EVI DC παρέχει υψηλότερο αποδοτικό ρυθμό φόρτισης DC
Τι είναι το πρωτόκολλο OCPP και γιατί τα χρειάζονται σταθμοί φόρτισης;
Το Open Charge Point Protocol είναι ένα πρωτόκολλο ανοιχτού κώδικα για επικοινωνία μεταξύ της μονάδας φόρτισης EV και του κεντρικού διακομιστή. Αναπτύχθηκε από τον όμιλο E-Laad στις Κάτω Χώρες με σκοπό να δημιουργήσει ένα ανοιχτό πρωτόκολλο εφαρμογής που μπορεί να χρησιμοποιηθεί από οποιονδήποτε κατασκευαστή φόρτισης EV χωρίς να ανησυχεί για τον πωλητή διακομιστή.
Ο σκοπός της εφαρμογής του OCPP είναι η μοναδική ανάπτυξη για την κατασκευή φόρτισης EV με υποστήριξη σε όλα τα είδη παραλλαγών φορτιστή EV σε όλο τον κόσμο. Το OCPP επιτρέπει τη δημιουργία ενός μεγάλης κλίμακας, ορατού δικτύου που χρησιμοποιεί μια σειρά διαφορετικών χρεώσεων με ένα σχήμα πρωτοκόλλου εφαρμογής
Ποια είναι η μέγιστη ένταση ρεύματος και τάσης εξόδου των φορτιστών;
Για τη μονάδα φόρτισης EV AC βαθμολογείται στα 12 kW με μέγιστη ικανότητα παροχής ρεύματος 60amp συνεχούς ρεύματος φόρτισης. Σύμφωνα με τα παγκόσμια πρότυπα, αυτός ο φορτιστής εμπίπτει στην κατηγορία της μονάδας γρήγορης φόρτισης επιπέδου 2
Για τη μονάδα φόρτισης EV DC έχουμε φορτιστή ονομαστικής ισχύος 20kW που παρέχει 100Vdc και 210A dc για φόρτιση EV 4W σε θύρα γρήγορης φόρτισης
Σε ποια πόλη βρίσκετε μεγάλη ζήτηση για αυτούς τους σταθμούς φόρτισης και γιατί;
Σύμφωνα με τις τρέχουσες στατιστικές, σημαντικοί σταθμοί όπως το Δελχί, η Καλκούτα, το Λούκνοου, το Κανπούρ, η Πάτνα έχουν σημαντικά υψηλότερο αριθμό ηλεκτρικού ρεύματος που εκτελείται στους δρόμους. Αυτές οι τοποθεσίες ταιριάζουν σε μια καλή ζήτηση δημιουργίας δικτύου δικτύου φόρτισης EV. Ευτυχώς, τα EVIT έχουν ήδη εγκαταστήσει φορτιστή στις περισσότερες από αυτές τις πόλεις. Άλλες πόλεις της δεύτερης βαθμίδας όπως το Raipur, το Bhopal έχουν επίσης καλή άνοδο στον αριθμό EV και η EVI έχει ήδη εγκαταστήσει φορτιστή και σχεδιάζει να επεκτείνει το δίκτυο για έγχυση περισσότερων EV στους δρόμους.
Η απαίτηση της μονάδας φόρτισης EV είναι η άμεση λειτουργία των EV στους δρόμους και με καλύτερη υποδομή φόρτισης, οι επιλογές των ανθρώπων μπορούν να τείνουν προς ταξίδια με βάση EV. Επομένως, είναι επίσης το αντίστροφο, δηλαδή το EV στους δρόμους είναι άμεση λειτουργία φορτιστών EV
Πείτε μας για την ομάδα Ε & Α και πώς είναι το περιβάλλον εργασίας σας;
Η ομάδα είναι ένας καλός συνδυασμός μηχανικών από μεγάλα ρεύματα μηχανικής με βιομηχανική εμπειρία και παθιασμένο χαρακτήρα. Άλλα ιδρυτικά μέλη είναι παρτίδες που μοιράζονται την ίδια πανεπιστημιούπολη και έχουν ισχυρό δεσμό και καλύτερο συντονισμό. Επισυνάπτεται παρακάτω μια ματιά της ομάδας της EVI
Καθώς οι τεχνολογίες EVI η κουλτούρα εργασίας είναι ευέλικτη και ζωντανή. Οι αλληλεπιδράσεις και οι εκτιμήσεις είναι πρωταρχική αρχή του EVI που του επιτρέπει να εκτελεί και να επιτυγχάνει σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα. Ως αρχή, πιστεύουμε στην κατασκευή οικονομικά αποδοτικών προϊόντων για την εξυπηρέτηση του πελάτη μας και η ομάδα είναι πάντα πρόθυμη να προσαρμόσει τα σχέδια που ταιριάζουν στις απαιτήσεις του πελάτη.
Ποιο, σύμφωνα με εσάς, ήταν το πιο δύσκολο στην ανάπτυξη σταθμού φόρτισης για EV;
Για να ενημερώσουμε τις προκλήσεις που αντιμετωπίζαμε στην ανάπτυξη του φορτιστή μας:
- Δεν υπήρχαν διαθέσιμα ινδικά πρότυπα για την αρχιτεκτονική του φορτιστή και τις βαθμολογίες ισχύος. Το Δεκέμβριο του 2017, το πρώτο προσχέδιο κυκλοφόρησε από το ARAI ως AIS138, αλλά εξακολουθεί να μην υπάρχει σταθερό πρότυπο πρωτόκολλο ή απαιτήσεις σχεδιασμού
- Δεν υπάρχει τυπικός σύνδεσμος φόρτισης που χρησιμοποιείται από την EV σε ινδικούς δρόμους που καθιστά δύσκολη τη σχεδίαση πρίζας ζεύξης φορτιστή
- Η προμήθεια εξαρτημάτων και η τεχνική υποστήριξη ήταν αργή, αυξάνοντας τον χρόνο και το κόστος ανάπτυξης προϊόντων
Από πού τα εξαρτήματα πηγής σας, όπως καλώδια και ημιαγωγοί για τους σταθμούς φόρτισης; Πώς ήταν η εμπειρία σας στη δημιουργία της αλυσίδας εφοδιασμού;
Η πρόκληση στην προμήθεια συστατικών από την κατασκευή ήταν δύσκολη λόγω του MOQ και του χρόνου παράδοσης. Συνεργαζόμαστε με τρίτο διανομέα για την προμήθεια των απαιτούμενων στοιχείων που συνεπάγονται πρόσθετο κόστος και αυξανόμενο κόστος ανάπτυξης. Περαιτέρω, τα μέγιστα στοιχεία βασίζονται σε γερμανικά ή αμερικανικά, επομένως το δίκτυο διανομέων ήταν δύσκολο να αναζητηθεί και να επιλεγεί.
Η εγκατάσταση εφοδιαστικής αλυσίδας μάς διδάσκει πολλά πράγματα ως μια αναπτυσσόμενη εταιρεία. Η εμπειρία ήταν ευεργετική γιατί με νέες προκλήσεις που έρχονται κάθε μέρα στον αρχικό χρόνο μας έκανε να εξερευνήσουμε καλύτερα δίκτυο προμήθειας. Ως εκ τούτου, σήμερα η EVI έχει ένα πολύ μικρό αλλά αποτελεσματικό δίκτυο αλυσίδας εφοδιασμού και οι χρόνοι παράδοσης μειώθηκαν δραστικά σε λιγότερο από μια εβδομάδα για την πλειονότητα των εξαρτημάτων που επιτρέπουν την ταχύτερη ανάπτυξη προϊόντων και τη δέσμευση της αγοράς.
Πώς βλέπετε το πεδίο για EV στην Ινδία; Ποιο είναι το αγαπημένο σας EV στο ινδικό δρόμο και γιατί;
Η AT Kearney αναφέρει έναν εκπληκτικό αριθμό 1,5 εκατομμυρίων ηλεκτρικών τριών τροχών μέχρι τον Ιούνιο του 2017 χωρίς καμία κυβερνητική υποστήριξη και πολιτική παρέμβαση. Αυτό το είδος σταθερής αύξησης 9% κάθε χρόνο υπογραμμίζει ειλικρινά τη θετική και επιταχυνόμενη αύξηση της EV στην Ινδία. Ο αξιότιμος πρωθυπουργός μας έχει ήδη κυκλοφορήσει το FAME II (Ταχύτερη υιοθέτηση και κατασκευή ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων) είναι ένδειξη του έντονου ενδιαφέροντος της κυβέρνησης να υποστηρίξει EV σε ινδικούς δρόμους. Πολλές κρατικές κυβερνήσεις έχουν ήδη εφαρμόσει τις πολιτικές EV με το Δελχί να είναι οι πρώτες, ωθώντας μια θετική ανάπτυξη στα EV. Επιπλέον, για το franchise χρέωσης EV, η κυβέρνηση έχει ήδη παραιτηθεί από οποιαδήποτε απαίτηση αδειοδότησης και έχει επιδοτήσει το τιμολόγιο ηλεκτρικής ενέργειας.Κατά τη γνώμη μου, η ανάπτυξη θα επιταχυνθεί καθώς η κυβέρνηση επιθυμεί επίσης να κατασκευάσει υποδομή φόρτισης για ραχοκοκαλιά EV στο δρόμο και να υποχωρήσει και να απαλλάξει φόρους για οδηγούς EV.
Λοιπόν, οποιοδήποτε όχημα με μπαταρία και κινητήρα μπορεί να είναι το αγαπημένο μου EV ως αθόρυβη και πιο πράσινη λειτουργία ταξιδιού. Δεν έχω κανένα αγαπημένο προσωπικό, αλλά θα ήθελα να οδηγώ κάθε EV στον Ινδικό δρόμο