Σύμφωνα με τον ΟΗΕ, μέχρι το 2050, σχεδόν 2,5 δισεκατομμύρια άνθρωποι θα είναι το μέρος του αστικού πληθυσμού και όλοι γνωρίζουμε ότι η τρέχουσα υποδομή στέγασης και μεταφορών είναι ανεπαρκής και δεν πρόκειται να βοηθήσει στην κάλυψη των αναγκών του αυξανόμενου αριθμού ανθρώπων. Για να γίνει αυτό, πρέπει να επεκτείνουμε τις πόλεις μας γρήγορα και οικονομικά. Εκτός αυτού, για την καταπολέμηση του προβλήματος των μεταφορών, υπάρχει ανάγκη να στρέψουμε την εστίασή μας στην αστική εναέρια κινητικότητα που θα βοηθήσει τις πόλεις να αναπτυχθούν πλευρικά.
Ποιος ξέρει, τις επόμενες μέρες, ξυπνάμε μέσα σε καταπράσινα δέντρα και χτυπήματα, δεκάδες μίλια μακριά από τα πυκνά κέντρα της πόλης. Το μέλλον έχει πολλά για εμάς. Εκτός αυτού, το πρωινό, τα παντοπωλεία κ.λπ. που παραδίδονται με drone, θα μπορείτε να πετάξετε στη δουλειά και να μην κολλήσετε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Η εκκίνηση με έδρα το Chennai με το όνομα ePlane πρωτοπορεί στην εναέρια κινητικότητα. Με το Ek Hanz, ένα πλήρως αυτόνομο συμπαγές ηλεκτρικό όχημα που μπορεί να απογειωθεί από οπουδήποτε και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την παράδοση αντικειμένων, η εταιρεία είναι βέβαιο ότι θα φέρει μια επανάσταση στην εναέρια κινητικότητα.
Ο κ. Satyanarayanan Chakravarthy, συνιδρυτής της εταιρείας ePlane, μοιράστηκε μαζί μας τις λεπτομέρειες για την εκκίνηση, την ομάδα, τους μελλοντικούς στόχους και πολλά άλλα. Ο κ. Chakravarthy είναι καθηγητής Μηχανικής Αεροδιαστημικής στο Ινστιτούτο Τεχνολογίας της Ινδίας Madras και ειδικεύεται στην προώθηση αεροσκαφών και πυραύλων. Κατέχει πτυχίο Bachelor in Aerospace Engineering από το IIT Madras και Master of Science in Aerospace Engineering (1992) και Doctor of Philosophy (1995) από το Georgia Institute of Technology, Atlanta, GA, USA.
Όχι μόνο αυτό, υπήρξε παθιασμένος δάσκαλος για πάνω από δύο δεκαετίες στο IIT Madras και ερευνητής καύσης, διάγνωσης λέιζερ κλπ. Αντέμεινε να ιδρύσει ένα μεγάλο κέντρο Ε & Α καύσης, NCCRD, στο IIT Madras, πριν γυρίσει την προσοχή του στην πρόωση των ηλεκτρικών αεροσκαφών τον τελευταίο καιρό. Είναι παθιασμένος με τη βιομηχανία για την επίλυση πραγματικών προβλημάτων και την ανάπτυξη προϊόντων για κοινωνικό αντίκτυπο. Διαβάστε παρακάτω για να μάθετε τι έχει να πει για το ePlane, το Ek Hanz και άλλα.
Το Q. Το ePlane εργάζεται για Autonomous Hybrid Electric Aerial Vehicles, πώς ξεκίνησαν όλα και ποια είναι τα σχέδιά σας;
Πολλές γρήγορες αλλαγές συμβαίνουν γύρω μας στους χώρους ενέργειας και κινητικότητας. Η θερμική ισχύς αντικαθίσταται γρήγορα από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και τα ηλεκτρικά οχήματα αντικαθιστούν γρήγορα οχήματα καύσης.
Ως μηχανικός της αεροδιαστημικής από τη βασική εκπαίδευση και με την προαγωγή ως εξειδίκευση μου, αναρωτήθηκα, αν δεν πρόκειται να κοιτάξω ηλεκτρική πρόωση για αεροσκάφη αυτή τη στιγμή, τι άλλο θα έκανα! Αφήστε το παρελθόν, ανεξάρτητα από το πόσο λαμπρό ήταν και αγκαλιάζει το μέλλον, ανεξάρτητα από το πόσο αβέβαιο είναι, είναι το μάντρα. Αυτό είναι το κίνητρο που οδήγησε στην ίδρυση της εταιρείας ePlane. Όχι μόνο αυτό, στην πραγματικότητα, τον περασμένο χρόνο, είμαι ο πρώτος που γνωρίζω για να προσφέρω ένα πλήρες εξάμηνο σεμινάριο για το Electric Aircraft Propulsion, δύο φορές τα δύο εξάμηνα, και έχω βιντεοσκόπησε τους καθηγητές δεύτερη φορά, για μεταφόρτωση στο YouTube μετά τις αλλαγές!
Η αναζήτηση του ePlane είναι να επιτρέψει την ταχεία κινητικότητα ατόμων σε μικρές και ενδιάμεσες αποστάσεις εντός και γύρω από τις πόλεις στο μέλλον μέσω ηλεκτρικής αεροπορίας. Έχουμε τα μάτια μας στο να κάνουμε ένα διθέσιο αυτόνομο ηλεκτρικό αεροπλάνο VTOL για υπηρεσίες αεροπορικών ταξί εντός της πόλης. Κατά την άποψή μου, αυτό είναι λογικά δυνατό κυρίως με υβριδικά εναέρια οχήματα - υβριδικό όχι όπως στην πρόωση με καύση και ηλεκτρικό, αλλά με την έννοια ενός συνδυασμού VTOL με σταθερά φτερά, δηλαδή απογειώστε σαν drone αλλά πετάξτε προς τα εμπρός σαν αεροπλάνο! Θα πρέπει να είναι πλήρως ηλεκτρικό για να το κρατά απλό και σχετικά φθηνό αν θέλουμε να γεμίσουμε τους ουρανούς με ταξί για τις καθημερινές μετακινήσεις των ανθρώπων.
Ερ. Πείτε μας πώς ξεκίνησε αρχικά το ePlane; Πώς βοήθησαν τα NCCRD και IITM;
Το ePlane ξεκίνησε πρώτα στο μυαλό μας! Όλες αυτές οι κρίσιμες αποφάσεις - γιατί πρέπει να είναι ηλεκτρικές, γιατί όχι υβριδική πρόωση μεταξύ ηλεκτρικού και κινητήρα καύσης, είναι απλώς μια μόδα ή ένα φετίχ για να πάει παντός ηλεκτρικός για να φαίνεται ειρωνικό που προέρχεται από έναν κορυφαίο εμπειρογνώμονα καύσης ή κάνει πραγματικά τεχνο-οικονομική αίσθηση (αυτό είναι πολλή αναζήτηση ψυχής!), γιατί πρέπει να είναι VTOL, γιατί πρέπει να είναι υβρίδιο σταθερού φτερού VTOL, γιατί διθέσιο, γιατί αυτόνομο, τι θα ήταν κατάλληλο σημείο τιμής για την αγορά της Ινδίας, κ.λπ. Καθένα από αυτά έπρεπε να είναι ιδεατό και να συζητηθεί, και έπρεπε να εξελιχθούν γνήσιες απαντήσεις για τον εαυτό μας, αντί να κοιτάμε τι κάνουν οι άλλοι. Επειδή έχουμε επίγνωση της ινδικής αγοράς και της αστικής κινητικότητας που βρισκόμαστε.
Η Ινδία βρίσκεται ιδιαίτερα σε γλυκό σημείο για να αγκαλιάσει τα eVTOLs για την αστική αεροπορική κινητικότητα (UAM) σε αντίθεση με την Κίνα, η οποία, κατά τη γνώμη μου, φαίνεται ότι είχε κορυφωθεί ελαφρώς πολύ νωρίς ενόψει των μετασχηματισμών κινητικότητας, είμαστε μάρτυρες σήμερα και προχωρήσαμε σε τεράστιες επενδύσεις σε υποδομές που θα μπορούσε να αποφευχθεί με τη νέα τεχνολογία! Έχω επινοήσει έναν όρο για την «υποδομή»! Η κατάσταση με τα προχωρημένα έθνη είναι παρόμοια, με όλους τους αυτοκινητόδρομους και τις αερογραμμές που υπάρχουν ήδη, το σημείο πόνου κινητικότητας ανά άτομο δεν είναι τόσο οδυνηρό όσο στην Ινδία. Για την Ινδία σήμερα, το UAM φαίνεται να είναι «must-have», όχι «ωραίο να έχει», σε αντίθεση με άλλα μέρη. Και, παρόλο που είμαστε μια εξαιρετικά ευαίσθητη στο κόστος αγορά, πρέπει να βάλουμε τα καλύτερα εκεί έξω, οπότε πολλά σχετικά με το ePlane είναι η σωστή διαμόρφωση.
Το NCCRD έχει εξελιχθεί γρήγορα σε ένα καζάνι από εκκινήσεις και έργα εξαιρετικά βαθιάς τεχνολογίας, πολλά από τα οποία είμαι υπερήφανα ως μέρος, όπως Agnikul, Aerostrovilos, X2fuels, Tan90, hyperloop, space gun κ.λπ., που ενεργοποιεί συνεργικά το ePlane με το χώρο του και εγκαταστάσεις. Είμαστε επωασμένοι στο IITM Incubation Cell, το οποίο ανοίγει πολλή έκθεση στους εξωτερικούς ενδιαφερόμενους και επιχειρηματικούς και τεχνικούς μέντορες. Το ίδιο το IITM είναι μια κυψέλη ενός οικοσυστήματος επιχειρηματικότητας, με το CFI, το Nirmaan, το E-Cell, το GDC κ.λπ., εκτός από το NCCRD.
Το Q. Ek-Hanz είναι το πρώτο Hybrid Aerial Vehicle της εταιρείας. Ποιες είναι οι τεχνικές προδιαγραφές και τα χαρακτηριστικά αυτού του AAV;
Το Ek-Hanz είναι μέρος μιας διαδικασίας ανάπτυξης οχημάτων τριών σταδίων που περιλαμβάνει το Ek-Hanz, το Do-Hanz και το ePlane, ο τελευταίος από τους οποίους είναι ο απώτερος στόχος μας για τα επόμενα χρόνια, να μεταφέρουμε ανθρώπους πέρα από τους ουρανούς της πόλης. Η προσέγγιση είναι η ανάπτυξη τεχνολογίας που θα μπορούσε να δοκιμαστεί σε μικρότερες κλίμακες, οι οποίες θα μπορούσαν οι ίδιοι να βρουν περιπτώσεις εμπορικής χρήσης. Το Ek-Hanz είναι ένα μικρό HAV ικανό να ανυψώσει έως 6 κιλά, αλλά θα μπορούσε να φτάσει τα 100 χλμ με ωφέλιμο φορτίο 2 κιλών σε μία μόνο φόρτιση της μπαταρίας. Εμπίπτει στην κατηγορία «μικρών» UAV και το υψόμετρο πτήσης περιορίζεται στα 120 μέτρα από τους κανονισμούς της πολιτικής αεροπορίας. Είναι απόλυτα αυτόνομη υπό την έννοια, μπορεί να πλοηγηθεί με σημεία καθώς και να εντοπίσει και να αποφύγει εμπόδια κατά τη διάρκεια της πορείας της.
Ερ.: Υπάρχουν πολλά ηλεκτρικά αυτόνομα οχήματα βαρέων ανύψωσης , πώς διαφέρει το προϊόν σας Ek-Hanz από αυτά;
Το Ek-Hanz έχει διαμορφωθεί για να αντιμετωπίζει το ιερό grail των HAV, δηλαδή, οι κάθετοι ρότορες που προορίζονται για το VTOL είναι νεκρό βάρος κατά τη διάρκεια της πτήσης προς τα εμπρός, ενώ η πτέρυγα που προορίζεται να παράγει αεροδυναμική ανύψωση κατά τη διάρκεια της πτήσης προς τα εμπρός είναι ένα νεκρό βάρος κατά τη διάρκεια του VTOL. Το Ek-Hanz δεν είναι ένα απλό χτύπημα ενός πολλαπλού κοπτήρα σε ένα σταθερό πτερύγιο, αλλά επιχειρεί να τα συνδυάσει σε μια αεροδυναμική διαμόρφωση όπου οι ρότορες θα βοηθούσαν το φτερό σε πρόσθετη παραγωγή ανύψωσης συνεργικά, και το φτερό θα βοηθούσε τους ρότορες κατά τη φάση ανόδου και κατάβασης. Αυτές οι δύο πτυχές επιτρέπουν ένα εκτεταμένο εύρος για το Ek-Hanz σε σύγκριση με μια απλή αντιπαραβολή των κάθετων ρότορα και των φτερών μαζί.
Ερ. Όντας ένα πλήρες αυτόνομο εναέριο όχημα, πώς χαρτογραφεί ο Ek Hanz τον πραγματικό κόσμο; Τι αισθητήρες και υλικό οδηγεί το όχημά σας;
Πρέπει να καταλάβουμε ότι το Ek-Hanz είναι πιο δύσκολο για την τοποθέτηση αισθητήρων σε σύγκριση με τα μεγαλύτερα αεροσκάφη λόγω των αυστηρών περιορισμών βάρους και των μικρών διαθέσιμων ακινήτων. Ως εκ τούτου, έχουμε έναν συνδυασμό πολλών 1D lidars που δείχνουν σε διαφορετικές κατευθύνσεις ως αισθητήρες εγγύτητας για να εκτιμήσουν την απόσταση από οποιοδήποτε εμπόδιο καθώς και τις κάμερες για να αποκρυπτογραφήσουν τον παράγοντα μορφής του εμποδίου. Οι πληροφορίες του συντελεστή φόρμας του εμποδίου συντήκονται με τις εκτιμήσεις απόστασης και μεταφράζονται σε σημεία νέφους που τα χειριστήρια πρέπει να κάνουν το αεροσκάφος να πετάξει. Ένας συνδυασμός μεγάλων αποστάσεων χαμηλής συχνότητας και μικρής εμβέλειας υψηλής συχνότητας χρησιμοποιούνται για δυναμική αποφυγή εμποδίων καθώς και για την αποφυγή στατικών εμποδίων. Άλλες εναλλακτικές λύσεις όπωςΤα δισδιάστατα καπάκια και οι στερεοσκοπικές κάμερες είναι υπερβολικά βαριά ή χαμηλότερης εμβέλειας / ανάλυσης για τις απαιτούμενες ταχύτητες και τους απαιτούμενους χρόνους απόκρισης, αλλά αυτή είναι μια αναδυόμενη περιοχή, οπότε είμαστε ανοιχτοί στη βελτίωση του αυτόνομου πακέτου πτήσης αναδιαμορφώνοντάς το ως προδιαγραφές των εξαρτημάτων βελτιώσει.
Ερ. Το Drone λέγεται ότι χρησιμοποιεί αλγόριθμους μηχανικής μάθησης για αυτόνομη πτήση, πώς λειτουργεί και πόσο κοντά είμαστε έτοιμοι να ολοκληρώσουμε αυτόνομες πτήσεις;
Η μηχανική μάθηση εξαρτάται από τη διαθεσιμότητα συνόλων δεδομένων εκμάθησης. Ενώ έχουμε αναπτύξει προσομοιώσεις πλοήγησης σημείων με αποφυγή εμποδίων σε ένα τυπικό περιβάλλον πτήσης, αυτές είναι ανεπαρκείς για να αναπτυχθεί το εξελισσόμενο ML σε ρεαλιστικές πτήσεις. Βρισκόμαστε στη διαδικασία των δοκιμών πτήσης και συλλέγουμε πολλά δεδομένα πτήσεων για την ανάπτυξη συνόλων δεδομένων εκμάθησης. Στη συνέχεια, το ML μπορεί να υιοθετηθεί στα περιβάλλοντα προσομοίωσης πριν φτάσει σε σύστημα πτήσης. Δεν έχει ακόμη δει κανείς εάν τα πρότυπα πιστοποίησης μπορούν να εξελιχθούν για το σκοπό αυτό, οπότε θα χρειαστεί χρόνος μέσα στο έτος ή αργότερα για να αναπτυχθεί η αίσθηση της πλήρους υιοθέτησής του. Μια συγκεκριμένη πτυχή που θα μπορούσε να βρει αποδοχή είναι η προσγείωση με βάση το όραμα του υπολογιστή σφιχτά σε ένα συγκεκριμένο σημείο με σημάδια όπως έχουν για τα ελικοδρόμια. Η μηχανική εκμάθηση δεν είναι υποχρεωτική για αυτόνομες πτήσεις καθαυτές, συμπεριλαμβανομένης της αποφυγής εμποδίων,αλλά θα ήταν ένα «καλό να έχει» χαρακτηριστικό, οπότε τα δύο δεν πρέπει να αναμιγνύονται μεταξύ τους.
Το Q. Ek Hanz χρησιμοποιεί ένα πατενταρισμένο ενεργειακά αποδοτικό σχέδιο, για να πετύχει πτήσεις μεγάλων αποστάσεων με μεγάλο φορτίο. Πείτε μας περισσότερα για το σχεδιασμό.
Ο ενεργειακά αποδοτικός σχεδιασμός βασίζεται στην προβολή των σταθερών πτερυγίων και των κατακόρυφων δρομέων ως ενιαίας οντότητας σε ένα αεροδυναμικό περιβάλλον αντί για απλή αντιπαράθεση των δύο με τα ανεξάρτητα πεδία ροής τους. Λοιπόν, το ερώτημα για το πώς το πεδίο ροής πάνω από το ένα επηρεάζει το ένα από το άλλο έχει ληφθεί υπόψη προκειμένου να αυξηθεί ο ανελκυστήρας που παράγεται και να μειωθεί η αντίσταση που προκαλείται από το συνδυασμό σε σύγκριση με τις δύο μονάδες που ενεργούν ανεξάρτητα. Βασικά, τα περισσότερα άλλα drone δεν λειτουργούν τους κάθετους ρότορες κατά τη διάρκεια μιας πτήσης προς τα εμπρός για να εξοικονομήσουν κατανάλωση ενέργειας, αλλά ένα βέλτιστο επίπεδο λειτουργίας τους οδηγεί σε περαιτέρω εξοικονόμηση ενέργειας! Οι ρότορες μπορούν στη συνέχεια να χρησιμοποιηθούν για πρόσθετο έλεγχο έναντι ριπών και λεπτότερων ρυθμίσεων, γεγονός που προσφέρει πλεονασμό στα χειριστήρια επίσης.
Ερ. Η εταιρεία σας ήταν μεταξύ των 10 κορυφαίων φιναλίστ στο Qualcomm Design, India Challenge. Μοιραστείτε τις εμπειρίες σας.
Η εκδρομή Qualcomm υπήρξε μια μεγάλη ώθηση στο eplane ως επικύρωση. Επιπλέον, είχαμε την ευκαιρία να εξερευνήσουμε τη στοίβα πτήσης, τις έξυπνες κάμερες και άλλα προϊόντα για χρήση από εμάς. Έχουμε αναπτύξει έναν συνδυασμό υλικού και γραπτού λογισμικού για να τα ενσωματώσουμε, κάτι που θα μπορούσε να οδηγήσει στην υποβολή διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας. Το ταξίδι QDIC ήταν συναρπαστικό, με εργαστήρια που διεξήγαγαν σε διαφορετικές τοποθεσίες για την κοόρτη στην οποία συμμετέχουμε. Προσβλέπουμε επίσης στην ευκαιρία με τους επενδυτές που η ίδια η Qualcomm θα ανοίξει για εμάς. Η έναρξη της κοόρτης τους στο γραφείο Startup India στην Αύγουστο παρουσία του Γραμματέα του Υπουργείου Ηλεκτρονικών και Πληροφορικής μας παρείχε πολύ καλή προβολή. Οι μηχανικοί της Qualcomm και οι διευθυντές του προγράμματος Design Innovation Challenge ήταν πολύ ευχάριστοι να συνεργαστούν. Είναι σίγουρα ένα πρόγραμμα,Θα ενθαρρύνω πολλές επιχειρήσεις εκκίνησης υλικού βαθιάς τεχνολογίας να εξετάσουν το ενδεχόμενο να αναζητήσουν.
Ερ.: Πώς βλέπετε την αγορά AAV στην Ινδία; Τι πιστεύετε ότι είναι οι πιθανές εφαρμογές του Ek Hanz;
Καθώς η Ινδία αναπτύσσεται ταχύτατα, υπάρχει ασάφεια αστικοποίηση. Με την ανάπτυξη υποδομής να είναι δύσκολο να συμβαδίζει με αυτήν την τάση, οι άνθρωποι φωνάζουν για να παραμείνουν συγκεντρωμένοι σε εκεί όπου συγκεντρώνονται οι ανέσεις, οπότε οδηγεί σε τεράστια κυκλοφοριακή συμφόρηση. Κατά συνέπεια, οι άνθρωποι θέλουν να μείνουν στο σπίτι και να αφήσουν τα πράγματα να φτάσουν σε αυτά μέσω παραγγελίας στο διαδίκτυο. Μόνο η επιχείρηση παράδοσης τροφίμων έχει αυξηθεί κατά 300% τα τελευταία χρόνια! Αυτό είναι απαράμιλλο οπουδήποτε. Αυτό είναι όπου το Ek Hanz θα είναι το πιο χρήσιμο. Η λιανική επιχείρηση ηλεκτρονικού εμπορίου δεν απαιτεί AAV για παράδοση τελευταίων μιλίων, αλλά θα μπορούσε να γίνει μάρτυρας της χρήσης για τα μέσα μιλίων, δηλαδή από τα θεά σε τα κέντρα εκπλήρωσης. Για αυτό, ένα μεγαλύτερο AAV με δυνατότητα ωφέλιμου φορτίου, δηλαδή το Do Hanz, το επόμενο μεγαλύτερο όχημα θα ήταν πολύ κατάλληλο. Τέλος, παρόλο που η κυκλοφορία αγαθών είναι μεγαλύτερη αγορά από την κυκλοφορία των ανθρώπων,είναι οι άνθρωποι που έχουν μεγάλη σημασία, οπότε ο απώτερος στόχος μας θα ήταν το ePlane που επιτρέπει την αστική αεροπορική κινητικότητα μέσω αεροπορικών ταξί. Και, περιττό να πούμε, θα μπορούσε να μεταφέρει μεγάλο φορτίο σε όλη την πόλη και για εταιρείες logistics. Προβλέπω ότι το μεγάλο εύρος, στο οποίο επικεντρωνόμαστε συνήθως για τα εναέρια οχήματά μας θα επέτρεπε τελικά την εύκολη διάθεση πόλεων αποσυμφόρησης και υπηρεσιών εξάπλωσης σε απομακρυσμένες περιοχές πέρα από την αστική επέκταση. Το μέγεθος της αγοράς για όλα αυτά μπορεί να αποκτηθεί εύκολα σε δισεκατομμύρια δολάρια από αναφορές συμβουλευτικών εταιρειών και άλλων μελετών, αλλά είναι η παραπάνω φιλοσοφία για το πώς να δείτε αυτές τις τάσεις και να επιτρέψετε την αναστροφή τους μέσω της τεχνολογίας μας που είναι συναρπαστικό!Θα μπορούσε να μεταφέρει μεγάλο φορτίο σε όλη την πόλη και για εταιρείες logistics. Προβλέπω ότι το μεγάλο εύρος, στο οποίο επικεντρωνόμαστε συνήθως για τα εναέρια οχήματά μας θα επέτρεπε τελικά την εύκολη διάθεση πόλεων αποσυμφόρησης και υπηρεσιών εξάπλωσης σε απομακρυσμένες περιοχές πέρα από την αστική επέκταση. Το μέγεθος της αγοράς για όλα αυτά μπορεί να ληφθεί εύκολα σε δισεκατομμύρια δολάρια από αναφορές συμβουλευτικών εταιρειών και άλλων μελετών, αλλά είναι η παραπάνω φιλοσοφία για το πώς να δείτε αυτές τις τάσεις και να επιτρέψετε την αναστροφή τους μέσω της τεχνολογίας μας που είναι συναρπαστικό!θα μπορούσε να μεταφέρει μεγάλο φορτίο σε όλη την πόλη και για εταιρείες logistics. Προβλέπω ότι το μεγάλο εύρος, στο οποίο επικεντρωνόμαστε συνήθως για τα εναέρια οχήματά μας θα επέτρεπε τελικά την εύκολη διάθεση πόλεων αποσυμφόρησης και υπηρεσιών εξάπλωσης σε απομακρυσμένες περιοχές πέρα από την αστική επέκταση. Το μέγεθος της αγοράς για όλα αυτά μπορεί να ληφθεί εύκολα σε δισεκατομμύρια δολάρια από αναφορές συμβουλευτικών εταιρειών και άλλων μελετών, αλλά είναι η παραπάνω φιλοσοφία για το πώς να δείτε αυτές τις τάσεις και να επιτρέψετε την αναστροφή τους μέσω της τεχνολογίας μας που είναι συναρπαστικό!Το μέγεθος της αγοράς για όλα αυτά μπορεί να ληφθεί εύκολα σε δισεκατομμύρια δολάρια από αναφορές συμβουλευτικών εταιρειών και άλλων μελετών, αλλά είναι η παραπάνω φιλοσοφία για το πώς να δείτε αυτές τις τάσεις και να επιτρέψετε την αναστροφή τους μέσω της τεχνολογίας μας που είναι συναρπαστικό!Το μέγεθος της αγοράς για όλα αυτά μπορεί να ληφθεί εύκολα σε δισεκατομμύρια δολάρια από αναφορές συμβουλευτικών εταιρειών και άλλων μελετών, αλλά είναι η παραπάνω φιλοσοφία για το πώς να δείτε αυτές τις τάσεις και να επιτρέψετε την αναστροφή τους μέσω της τεχνολογίας μας που είναι συναρπαστικό!
Ε. Ποια προβλήματα αντιμετωπίσατε εσείς και η ομάδα σας κατά το αρχικό πρωτότυπο του Ek Hanz;
Ο σχεδιασμός για κατασκευή και η διασύνδεση με τους κατασκευαστές χρειάστηκε περισσότερο χρόνο από ό, τι αναμενόταν. Τα χειριστήρια για μια διαμόρφωση δύο πτερυγίων σε συνδυασμό με τους τετράγωνους στροφείς δεν ήταν προφανή στην αρχή και, η ανάπτυξη αισθητήρων για αποφυγή εμποδίων για τόσο μεγάλη απόσταση και το γρήγορο όχημα ήταν μια πρόκληση. Το πρωτόκολλο απαγόρευσης αποχώρησης (NPNT) που έχει εξουσιοδοτηθεί από την ινδική ρυθμιστική αρχή, δηλαδή, η Γενική Διεύθυνση Πολιτικής Αεροπορίας είναι μια άλλη πτυχή που έπρεπε να αναπτύξουμε στην πορεία, τόσο όσον αφορά την υλοποίηση υλικού και λογισμικού. Στην πραγματικότητα, εξακολουθούμε να αναπτύσσουμε επικοινωνίες μεγάλων αποστάσεων με βάση το δίκτυο κινητής τηλεφωνίας για απομακρυσμένη πλοήγηση (για χειροκίνητη παρέμβαση) και τροφοδοσία βίντεο στο σταθμό εδάφους για ζωντανή ανατροφοδότηση σχετικά με την πτήση κατά τη διάρκεια της πορείας της, ως εναλλακτικό ή πλεονάζον μέτρο.
Ερ. Ως μία από τις λίγες εταιρείες AAV στην Ινδία, πώς προμηθευτήκατε εξαρτήματα για το όχημά σας; Αντιμετωπίσατε δυσκολίες;
Το AAV μας είναι ένα αμάλγαμα ενός πολλαπλού αεροπλάνου και ενός αεροπλάνου σταθερής πτέρυγας. Τα μέρη του drone μπορούν να προέρχονται από μια αρκετά καλά εδραιωμένη βάση πωλητών. Στην πραγματικότητα, ο σχεδιασμός βασίζεται σε αυτό που είναι άμεσα διαθέσιμο. Το αεροπλάνο του έπρεπε να κατασκευαστεί από εμάς. Έχουμε συνεργαστεί με ειδικούς στην κατασκευή ινών άνθρακα, καθώς και με τον απόπειρα συνδυασμού πλαστικών τρισδιάστατων τυπωμένων τρισδιάστατων στοιχείων που δεν φέρουν φορτίο με φύλλα από ανθρακονήματα, σωλήνες και προ-πρεσά. Διαθέτουμε τρισδιάστατους εκτυπωτές για αυτές τις δοκιμές. Η βάση τεχνολογικής υποστήριξης του IIT Madras και το επιχειρηματικό οικοσύστημα των νεοσύστατων επιχειρήσεων είναι βολικά για να δοκιμάσουν διαφορετικές επιλογές για πρώτη φορά σε μια διαμόρφωση όπως η δική μας.
Ερ. Προς το παρόν, πώς μετράτε την επιτυχία; Ποιες είναι οι μετρήσεις σας;
Ο συγχρονισμός είναι το κλειδί για την επιτυχία των νεοσύστατων επιχειρήσεων! Βρισκόμαστε στο κατώτατο σημείο της χαλάρωσης των κανονισμών των μη επανδρωμένων αυτόνομων εναέριων οχημάτων και είμαστε στην ευχάριστη θέση να είμαστε μέρος της ώθησης αυτών των ορίων. Μέσω αυτής της διαδικασίας, οι προοπτικές είναι φωτεινές για την αναγνώριση και την απόκτηση των πελατών, συνεργάζονται για την επίδειξη πτήσεων χρηστών σε ρυθμιστικούς φορείς και για τη διεξαγωγή εμπορικών πιλότων. Ενώ βρίσκεστε εκεί, η εμβάθυνση της εστίασής μας στην ανάπτυξη υποσυστημάτων όπως κινητήρες, προσαρμογή πακέτων μπαταριών, ελεγκτών πτήσης, επικοινωνιών, αισθητήρων, αλγορίθμων όρασης υπολογιστή κ.λπ. και η αποφοίτηση σε αγωγούς με αγωγούς για τα επόμενα μεγαλύτερα επίπεδα AAV είναι όλα μέρος ενός συναρπαστικού ταξιδιού που εμείς έχουν ξεκινήσει. Αυτές οι διευρυνόμενες ευκαιρίες βελτιώνουν την αξία μας στους επενδυτές, κάτι που αποτελεί άμεση μέτρηση της επιτυχίας μας σε αυτό το στάδιο.