Λόγω της ταχείας αύξησης του αριθμού των οχημάτων στο δρόμο, τα προβλήματα κυκλοφορίας και στάθμευσης αναμένεται να υπάρχουν. Ο λόγος είναι, η αδυναμία της τρέχουσας υποδομής μεταφοράς και του συστήματος στάθμευσης να αντιμετωπίσει τον αυξανόμενο αριθμό οχημάτων στο δρόμο. Παράγοντες όπως η πληρότητα γραφείου, η απασχόληση, η ιδιοκτησία αυτοκινήτου, τα ταξίδια και οι διακριτικές δαπάνες επηρεάζουν τον τρόπο με τον οποίο χρησιμοποιείται η εγκατάσταση στάθμευσης. Οι έξυπνες πόλεις του σήμερα έχουν όλες τις εγκαταστάσεις, αλλά η ανακούφιση του θέματος στάθμευσης παρέμεινε ανεκμετάλλευτη για πολύ.
Η ανησυχία για την έλλειψη επαρκούς χώρου στάθμευσης έχει αυξηθεί σε μεγάλο βαθμό. Κατανοώντας την κρίσιμη κατάσταση και ανάγκη της ώρας, ο Arjun, μηχανικός υλικού και ο Siva, ένας βετεράνος λογισμικού, ήρθε με την ιδέα να ξεκινήσει μια επιχείρηση με στόχο την παροχή λύσεων στάθμευσης με βάση το IoT μέσω της εταιρείας τους WiiTronics. Θέλουμε να μάθουμε περισσότερα για την εταιρεία, ζητήσαμε από τον Arjun (ο οποίος είναι ο Διευθύνων Σύμβουλος και ο ιδρυτής της εταιρείας) να αλληλεπιδρά με έναν προς έναν και εδώ είμαστε έτοιμοι να κάνουμε την μπάλα. Ας ξεκινήσουμε λοιπόν με το άρθρο για να μάθουμε τα προϊόντα που προσφέρει η WiiTronics και πώς αυτά αποδεικνύονται ωφέλιμα όσον αφορά τη σωστή διαχείριση στάθμευσης.
Ερ. Πείτε μας για την εταιρεία σας WiiTonics. Τι είδους λύσεις διαχείρισης στάθμευσης παρέχετε;
Η WiiTronics είναι μια εταιρεία που επωάστηκε στο IIT Madras και ξεκίνησε το 2013 για να αναπτύξει πλατφόρμες υλικού και λογισμικού ειδικά με το IoT στο μυαλό μας. Είμαι μηχανικός υλικού από τη Silicon Valley και ο συνεργάτης μου Siva είναι βετεράνος λογισμικού. Δούλευε στο Wipro στο παρελθόν στην Ινδία και μετά πήγε στη Σιγκαπούρη για περαιτέρω σπουδές. Εκεί δούλευε για μια εταιρεία που ανήκε στην κυβέρνηση της Σιγκαπούρης στην πλευρά της Ε & Α. Τον κάλεσα λοιπόν να έρθει και να έρθει μαζί μου μετά την έναρξη του WiiTronics.
Κατασκευάζουμε προϊόντα IoT. Έχουμε μια πλατφόρμα υλικού, την πλατφόρμα υλικού WiiTronics, η οποία με απλά λόγια σημαίνει ασύρματα ηλεκτρονικά. Η πλατφόρμα λογισμικού μας ονομάζεται Random Mouse. Έχουμε σχεδιάσει αισθητήρες που μπορούν να ανιχνεύσουν οχήματα, γι 'αυτό το χρησιμοποιούμε με την πλατφόρμα υλικού μας. Με αυτό, μπορεί να διευκολυνθεί όλη η επικοινωνία από τον πελάτη / πελάτη στον διακομιστή cloud μας. Η πλατφόρμα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να έχει οποιοδήποτε άλλο αισθητήρα, εκτός από αισθητήρες ανίχνευσης οχήματος. Στόχος μας είναι να πάρουμε όλα τα προϊόντα που σχεδιάζουμε και όλες τις λύσεις που έχουμε και να γίνουμε παγκόσμια μαζί του και αυτός είναι ο στόχος μας για τα επόμενα τρία χρόνια.
Ερ. Εξηγήστε τη βασική αρχιτεκτονική του συστήματος λύσεων στάθμευσης IoT και πώς λειτουργούν.
Έχουμε διαφορετικούς τύπους αισθητήρων στάθμευσης που είναι εγκατεστημένοι σε κάθε υποδοχή του χώρου στάθμευσης. Για εσωτερικούς χώρους, έχουμε συγκεκριμένους αισθητήρες, για υπαίθριο χώρο στάθμευσης, όπως για στάθμευση στο δρόμο, έχουμε συγκεκριμένους αισθητήρες. Οι εσωτερικοί αισθητήρες είναι όλοι αισθητήρες υπερήχων που ανιχνεύουν εάν υπάρχει χώρος στάθμευσης οχήματος ή όχι. Στη συνέχεια επικοινωνούν με τον ελεγκτή αισθητήρα. Για να μειώσουμε το κόστος, τοποθετούμε έναν πομποδέκτη στον κεντρικό ελεγκτή από όπου συνδέεται με όλους τους αισθητήρες. Αυτοί οι ελεγκτές αισθητήρων ανιχνεύουν την κατάσταση κάθε υποδοχής και στέλνουν τα δεδομένα ασύρματα στην πύλη μας, ο οποίος είναι ένας υπολογιστής που βασίζεται σε Linux συνδεδεμένος στο Διαδίκτυο και έχουμε μια τεράστια εφαρμογή σε αυτό. Είναι ο εγκέφαλος ή η CPU ολόκληρης της λύσης.
Οι ενημερώσεις κατάστασης από μεμονωμένες γραφικές παραστάσεις αποστέλλονται στην πύλη που το τοποθετεί στο σύννεφο και ενημερώνει επίσης τις οθόνες. Η οθόνη είναι εξαιρετικά σημαντική για την εφαρμογή μας, όπου για κάθε δρόμο σε χώρο στάθμευσης, είτε είναι εσωτερικό είτε εξωτερικό. θα έχουμε μια οθόνη που αναφέρει πόσος χώρος στάθμευσης διατίθεται προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Επομένως, εάν ο αισθητήρας αλλάξει την κατάσταση, η πύλη γνωρίζει ποιες οθόνες πρέπει να ενημερωθούν. Σε περίπτωση που υπάρχει ένας δρόμος που να οδηγεί, πέντε διαφορετικοί δρόμοι, και αν υπάρχει ένας αισθητήρας στο τέλος, όπου ένα αυτοκίνητο φεύγει, για παράδειγμα, όλες οι οθόνες οδηγούν σε αυτόν τον δρόμο και ο αισθητήρας αυτός ενημερώνεται. Άρα είναι αθροιστικό! Αυτό κάνουμε με τους αισθητήρες IoT, το παίρνουμε στο cloud.
Η WiiTronics ξεχωρίζει από το πλήθος για το γεγονός ότι σε άλλες εταιρείες, η συμμετοχή στην οθόνη για ένα συγκεκριμένο δρόμο περιορίζεται στους αισθητήρες. Έτσι, εάν υπάρχουν εκατό κουλοχέρηδες και εκατό αισθητήρες, η οθόνη συνδέεται με αυτούς τους αισθητήρες και δείχνει τη διαθεσιμότητα για αυτές τις εκατοντάδες υποδοχές. Αλλά λόγω του IoT, μπορούμε να παρέχουμε αθροιστικά δεδομένα σε κάθε οθόνη.
Ερ. Γιατί πραγματοποιήσατε αυτήν τη μετατροπή από υπερήχους σε αισθητήρα μαγνητόμετρου; Διαθέτουν όλοι οι κόμβοι αισθητήρων αισθητήρα υπερήχων ή μαγνητόμετρο ή είναι συνδυασμός και των δύο;
Εξαρτάται εξ ολοκλήρου από το είδος του χώρου στάθμευσης που εξετάζουμε. Για εφαρμογές σε εσωτερικούς χώρους, ο ιδιοκτήτης του χώρου στάθμευσης είναι πολύ ευαίσθητος στην εγκατάσταση αισθητήρων στο πάτωμα, επειδή έχουν εποξειδική επίστρωση στο πάτωμα και έχουν εγγύηση για την εποξειδική επίστρωση. Και δεν μπορείτε να αγγίξετε το πάτωμα. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους θέλαμε να βρούμε έναν αισθητήρα που μπορεί να τοποθετηθεί στην οροφή. Μπορεί να ανιχνεύσει εάν η υποδοχή είναι διαθέσιμη και δεν υπάρχει εισβολή στη δομή του δαπέδου.
Όσον αφορά τον αισθητήρα μαγνητόμετρου, το σχεδιάσαμε ειδικά για εξωτερικές εφαρμογές. Είναι με μπαταρία. δεν μπορείτε πραγματικά να κόψετε το δρόμο και να φέρετε καλώδια ρεύματος μέσα, υπάρχει πολλή πολιτική εργασία. Γι 'αυτό μόλις σχεδιάσαμε ένα κύπελλο, το οποίο είναι κυλινδρικό. Απλά σκάβεις και στη συνέχεια το διορθώνεις και είναι με μπαταρία, οπότε είναι λιγότερο ενοχλητικό στο δρόμο. Το μαγνητόμετρο δεν αντικαθιστά υπερήχους, αλλά χρησιμοποιούμε υπερήχους για όλες τις εφαρμογές μας. Βρήκαμε ότι η υπερηχητική συσκευή είναι αρκετά αξιόπιστη και λειτουργεί τόσο καλά που τώρα μεταφέρουμε υπερήχους και στην εφαρμογή εξωτερικού χώρου, όπου έχουμε ένα μικρό στύλο στο πλάι του αυτοκινήτου. Ακόμα και σε εξωτερικούς χώρους, θα βάλουμε τις οθόνες LCD που δείχνουν διαθεσιμότητα.
Ε. Έχετε χρησιμοποιήσει το ZigBee για την επικοινωνία μεταξύ της πύλης και του κόμβου σας. Γιατί; Γιατί όχι άλλα πρωτόκολλα όπως το LoRa; Επίσης, σκοπεύετε να προχωρήσετε στη χρήση άλλων πρωτοκόλλων στο μέλλον;
Ένας από τους κύριους λόγους για την επιλογή του ZigBee είναι κυρίως ο τρόπος με τον οποίο σχεδιάζονται οι χώροι στάθμευσης στην Ινδία και παγκοσμίως. Οι χώροι στάθμευσης έχουν αρκετές κολόνες από ατσάλινο σκυρόδεμα και όλα τα αυτοκίνητα είναι κατασκευασμένα από μέταλλα. Υπάρχει μια τεράστια εξασθένηση. Εάν έχουμε εγκαταστήσει την πύλη κάπου, οι πιθανότητες είναι ότι δεν πρόκειται να έχουμε οπτική επαφή. Γι 'αυτό θέλαμε να χρησιμοποιήσουμε ένα πρωτόκολλο πολλαπλών λυκίσκων όπου ακόμη και αν η πύλη βρίσκεται κάπου στη γωνία και υπάρχουν λόμπι ανελκυστήρα και λόμπι κυλιόμενης σκάλας, τα δεδομένα που στέλνουμε μπορούν να μετακινηθούν σε άλλους πομποδέκτες και να φτάσουν στην πύλη. Το ασύρματο είναι η οπτική γωνία, ώστε να μπορούμε να μεταφέρουμε δεδομένα από το υπόγειο τρία ενός πάρκινγκ προς τα έξω περίπου 50 μέτρα από το χώρο στάθμευσης σε μια οθόνη. Αυτό λοιπόν φέρνει το ZigBee στο τραπέζι,είναι σε θέση να πάει και να φτάσει σε έναν προορισμό που δεν μπορεί να κάνει η Λόρα. Θέλαμε πρωτόκολλο πλέγματος και πρωτόκολλο πολλαπλών λυκίσκων.
Ε. Πώς λειτουργεί το μοντέλο εσόδων σας; Είναι σαν μια απλή αμοιβή εγκατάστασης ή είναι σαν το λογισμικό ως είδος υπηρεσίας;
Είναι ένας συνδυασμός, το λογισμικό παρέχεται ως συνδρομή για τα εμπορικά κέντρα, ή το αεροδρόμιο ή οπουδήποτε, όποιος είναι ο χειριστής και το υλικό πωλείται. Κάνουν μια επένδυση Capex και αγοράζουν το υλικό και το εγκαθιστούν.
Ε. Πώς λειτουργούν οι αισθητήρες που βασίζονται στο μαγνητόμετρο; Πόσο καλό είναι για τις εφαρμογές ανίχνευσης οχήματος;
Ο αισθητήρας με βάση το μαγνητόμετρο είναι ένα μαγνητικά ευαίσθητο υλικό που είναι εγκατεστημένο στο δρόμο ως δίκτυο γέφυρας. Έτσι, όταν υπάρχει αλλαγή στο μαγνητικό πεδίο, υπάρχει μια αλλαγή στην αντίστασηπολύ. Και αυτό καταγράφεται ως η αλλαγή τάσης κατά μήκος της γέφυρας. Αυτό ενισχύεται και αναδεικνύεται. Είναι σαν να διαβάζουμε καταχωρητές για να κατανοήσουμε την αλλαγή στο μαγνητικό πεδίο στον σχετικό άξονα. Μόλις γίνει αυτό, γράφουμε τον αλγόριθμό μας και κάνουμε έναν μικρό στατιστικό υπολογισμό για να διασφαλίσουμε ότι είναι ένα όχημα που βρίσκεται στην κορυφή του αισθητήρα. Η πυκνότητα μαγνητικής ροής αλλάζει επειδή το πλαίσιο στο όχημα είναι κατασκευασμένο από μέταλλο και είναι εξαιρετικά βαρύ και επηρεάζει το μαγνητικό πεδίο που περιβάλλει τον αισθητήρα. Έτσι ανιχνεύει μια υποδοχή εάν ένα αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο πάνω από τον αισθητήρα ή όχι. Αυτό είναι ίσως το πιο δύσκολο από τα προϊόντα που έχουμε αναπτύξει μέχρι τώρα.
Ε. Πώς εγκαθίστανται αυτοί οι μαγνητικοί αισθητήρες στο δρόμο; Τι είδους συντήρηση απαιτείται μετά την εγκατάσταση;
Οι μαγνητικοί αισθητήρες εγκαθίστανται με κοπή πυρήνα, το τρυπάνι πυρήνα γίνεται στο δρόμο, αφαιρούμε την κυλινδρική πίσσα και στη συνέχεια τοποθετείται το περίβλημά μας. Υπάρχει ένα μονωτικό υλικό που περνά γύρω από τον αισθητήρα μας έτσι ώστε η θερμοκρασία της επιφάνειας από το δρόμο να μην έρχεται σε άμεση επαφή με το περίβλημα του αισθητήρα. Παρόλο που είναι όλα πλαστικά και είναι όλα μονωμένα, προσπαθούμε να ελαχιστοποιήσουμε αυτό το αποτέλεσμα. Υπάρχουν δύο σχέδια περίφραξηςγια διάφορους λόγους. Ένας λόγος είναι ότι το υλικό δεν πρέπει να έρχεται σε άμεση επαφή με το περίβλημα που έρχεται σε επαφή με έναν δρόμο πίσσας και η θερμοκρασία δεν πρέπει να έρχεται σε επαφή με το υλικό. Ο δεύτερος λόγος είναι ότι η εφαρμογή τροφοδοτείται με μπαταρία. Επομένως, για την αλλαγή της μπαταρίας, δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε ολόκληρο το περίβλημα και να το αλλάξετε, το επάνω μέρος του περιβλήματος αφαιρείται και αντικαθίσταται με το άλλο περίβλημα απλώς αφαιρώντας το επάνω μέρος.
Το πράγμα είναι ότι αυτό που είναι ελαφρώς δύσκολο είναι όταν εγκαθιστάτε τον αισθητήρα για να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει μεταλλικό στοιχείο. Διαφορετικά, οι αισθητήρες είναι βαθμονομημένοι για αυτό το κομμάτι μετάλλου. Επίσης, κατά το σχεδιασμό του αισθητήρα, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι καταλαβαίνετε ότι οι αισθητήρες συμπεριφέρονται διαφορετικά σε διαφορετικές θερμοκρασίες. Πρέπει να κάνουμε μια σωστή βαθμονόμηση θερμοκρασίας προτού αναπτύξουμε αισθητήρες.
Ο τρόπος με τον οποίο έχει σχεδιαστεί το υλικό είναι ότι είναι πάντα σε κατάσταση αναστολής λειτουργίαςκαι έχουμε περάσει από διαφορετικές επαναλήψεις του σχεδιασμού. Αρχικά, είχαμε δύο αισθητήρες. Έτσι, ένα είδος ανακριβών αισθητήρων που μπορούν να ανιχνεύσουν κάποιο είδος απόφραξης στην κορυφή και μετά θα ενεργοποιούσαμε τους αισθητήρες με βάση το μαγνητόμετρο για να καταλάβουμε ότι η υποδοχή είναι διαθέσιμη ή όχι. Αργότερα, προχωρήσαμε σε ένα τσιπ το οποίο σε κατάσταση χαμηλής ισχύος θα μας έδινε διακοπή όταν υπάρχει αλλαγή στο μαγνητικό πεδίο. Έτσι καταφέραμε να το επιτύχουμε, έτσι ολόκληρο το κύκλωμα ήταν σε κατάσταση αναστολής λειτουργίας. Κάθε φορά που υπάρχει αλλαγή στο μαγνητικό πεδίο, θα διακόψουμε και το κύκλωμα θα ξυπνήσει και μετά θα κάνουμε τους υπολογισμούς μας για να δούμε αν υπάρχει στην πραγματικότητα ένα όχημα ή όχι. Με βάση τη χρήση, θα μπορούσαμε να πάμε κάπου μεταξύ διάρκειας δύο έως τεσσάρων ετών μπαταρίας. Χρησιμοποιούμε μπαταρία ιόντων λιθίου και χρησιμοποιούμε έναν ελεγκτή με ρεύμα αποστράγγισης40-50 nanoamps.
Ερ. Κατασκευάζετε πλήρως αυτούς τους αισθητήρες στην Ινδία; Είστε λίγες, μία από τις λίγες εταιρείες που συμμετέχουν σε αυτήν τη λύση στάθμευσης IoT, τι είδους τεχνικές δυσκολίες αντιμετωπίσατε όταν αναπτύξατε αυτό το προϊόν;
Ναι, κατασκευάζουμε αυτούς τους αισθητήρες εντελώς στην Ινδία. Αντιμετωπίσαμε πολλές προκλήσεις. Κατά τον σχεδιασμό των μαγνητο-αισθητήρων, ανακαλύψαμε ότι η έξοδος του αισθητήρα διέφερε ανάλογα με τη θερμοκρασία. Γι 'αυτό προσπαθήσαμε να το μονώσουμε από την επιφάνεια του δρόμου γιατί η επιφάνεια του δρόμου μπορεί να ανέβει στους 65-70 βαθμούς Κελσίου, έχετε δει σε ορισμένα σημεία ότι η πίσσα λιώνει στην επιφάνεια του δρόμου. Το υλικό μας βασικά μπορεί να χειριστεί αυτήν τη θερμοκρασία, αλλά το μόνο πράγμα είναι ότι η έξοδος του αισθητήρα διαφέρει ανάλογα με τη θερμοκρασία. Αν λοιπόν σχεδιάσετε τον αισθητήρα και βάλετε στο δρόμο, στις επτά το πρωί, οι αισθητήρες σας δείχνουν κάποια αξία, μία ώρα το απόγευμα, δείχνουν διαφορετικές τιμές. Έτσι, για κάθε αισθητήρα, έπρεπε να κάνουμε βαθμονόμηση θερμοκρασίας, επειδή σχεδιάζαμε αυτά τα προϊόντα για την παγκόσμια αγορά, δηλαδή.Έντμοντον στον Καναδά, όπου έχετε μείον 40 βαθμούς Κελσίου κατά τη διάρκεια του χειμώνα, σε μέρη όπως το Ντουμπάι, όπου έχετε 55-60 βαθμούς Κελσίου όπου η επιφάνεια του δρόμου πιθανότατα θα είναι υψηλότερη. Έτσι, αυτή είναι μια από τις μεγαλύτερες προκλήσεις που έπρεπε να καταλάβουμε ποια είναι η διαδικασία που κάνουμε για να βεβαιωθούμε ότι κάνουμε βαθμονόμηση θερμοκρασίας και ότι ο αισθητήρας λειτουργεί αξιόπιστα μετά από αυτό.
Η δεύτερη πτυχή είναι ότι έπρεπε να υπερβούμε τις γνώσεις μας στα ηλεκτρονικά, επειδή αυτοί οι αισθητήρες είναι εγκατεστημένοι στο δρόμο. Ένα 16-τροχοφόρο φορτηγό μπορεί να αποφασίσει να παρκάρετε στην άκρη του δρόμου και να πάρετε τσάι. Πρέπει λοιπόν να σχεδιάσουμε το περίβλημα με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί να χειριστεί το βαρέων βαρών αυτού του δοχείου εάν πήγαν πάνω από τον αισθητήρα. Έτσι το σχεδιάσαμε και το πιστοποιήσαμε, έπρεπε να πάρω ένα φορτίο περίπου επτά τόνων. Λοιπόν, περίπου, 2-3 τόνοι περισσότερο από ό, τι θα χειριζόταν ένας τροχός σε ένα μεγάλο φορτηγό.
Δεδομένου ότι δεν υπήρχαν πολλοί ανταγωνιστές, ήταν το ταξίδι που έπρεπε να ακολουθήσουμε μόνοι μας, αλλά είχαμε πολλούς ανθρώπους για να μας βοηθήσουν εκεί που μπήκε το κελί επώασης IIT Madras, έχουμε αρκετούς συμβούλους, και από την πλευρά της τεχνολογίας, και εμείς πήρα πολλή βοήθεια και πολλά ήταν δοκιμαστικά και λάθη. Γι 'αυτό η ανάπτυξη υλικού και η διάθεσή του στην εμπορική αγορά απαιτεί πολύ χρόνο για να επιτευχθεί αυτό.
Ερ.: Ως κατασκευαστής στην Ινδία, πώς διαχειρίζεστε την αλυσίδα εφοδιασμού σας;
Αρκετοί διανομείς στην Ινδία απομακρύνουν τον πονοκέφαλο από τον ώμο σας. Τους δίνετε απλώς το BoQ και χειρίζονται τα πάντα. όλα τα logistics, όλα όσα σχετίζονται με αυτό, και συνεργαζόμαστε με πολλούς διανομείς και οι διαδικασίες συναρμολόγησης PCB μας είναι εξωτερικές και γι 'αυτό παρουσιάζουμε τους διανομείς μας στα άτομα συναρμολόγησης PCB και έχουν τους διανομείς εγκατάστασης, έτσι ώστε να μπορούμε να δούμε το κόστος-όφελος. Δεν έχω αντιμετωπίσει ποτέ κανένα πρόβλημα όσον αφορά την έγκαιρη παράδοση ενός εξαρτήματος ή την παραγωγή ενός προϊόντος Όσον αφορά το σχεδιασμό του υλικού μας, το σχεδιασμό PCB και τη συναρμολόγηση, δεν είναι καθόλου δύσκολο, και ειδικά στην Ινδία, δεν νομίζω ότι είναι καθόλου πρόκληση.
Ερ. Πείτε μας για την ανίχνευση οχημάτων με βάση την όραση του υπολογιστή σας, αυτός είναι ένας εντελώς εναλλακτικός τρόπος παροχής λύσης στάθμευσης. Γιατί επιλέξατε αυτό;
Το τρίτο προϊόν στο οποίο εργαζόμαστε αυτήν τη στιγμή είναι η ανίχνευση οχημάτων με βάση την όραση του υπολογιστή και η ίδια παρακολούθηση γίνεται επίσης. Έχουμε τις κάμερές μας να μιλάνε σε ένα κουτάκι. Η ανίχνευση πραγματοποιείται είναι στο επίπεδο του άκρου. Δεν χρειάζεται να τραβήξουμε την εικόνα του χώρου στάθμευσης και να την στείλουμε στο cloud και να έχουμε μια διαδικασία. Επομένως, όλη η επεξεργασία συμβαίνει σε επίπεδο άκρης, το οποίο αποτελεί προϋπόθεση στην Ινδία, επειδή δεν έχουμε το είδος εύρους ζώνης που απαιτείται για τον χειρισμό τόσων εικόνων και μεγάλων διαδικασιών. Στη συνέχεια αποστέλλονται στο cloud μόνο οι πληροφορίες σχετικά με το εάν υπάρχει διαθέσιμη υποδοχή ή εάν υπάρχει υποδοχή. Παίρνουμε ένα υπάρχον μοντέλο που υπάρχει και μεταφέρουμε τη μάθηση. Για να μπορεί να εφαρμοστεί αξιόπιστα αυτή η εφαρμογή αυτού του μοντέλου για την εφαρμογή μας, η οποία είναι η ανίχνευση των οχημάτων.
Σε αυτήν τη μέθοδο, δεν ανοίγουμε τρύπες στο δρόμο. Έτσι, δεν είναι πολύ ενοχλητικό στην επιφάνεια. Εκτός από το γεγονός ότι εντοπίζουμε εάν υπάρχει διαθέσιμος κουλοχέρης ή όχι, υπάρχει ήδη μια τεράστια υποδομή κάμερας σε δρόμους που χρησιμοποιούνται για σκοπούς επιτήρησης. Έτσι, μπορούμε να επανατοποθετήσουμε ορισμένες από τις κάμερες που είναι ήδη εγκατεστημένες. Κάνοντας αυτό, μπορούμε να μειώσουμε το κόστος για τον πελάτη. Εκτός αυτού, μπορούμε να προσθέσουμε ορισμένα χαρακτηριστικά, όπως για παράδειγμα, μπορούμε να προσθέσουμε αλγόριθμους για να ανιχνεύσουμε την πινακίδα του οχήματος, πράγμα που σημαίνει ότι εάν μια συγκεκριμένη υποδοχή είναι αποτέλεσμα ενός συγκεκριμένου χρήστη με έναν συγκεκριμένο αριθμό πινακίδας κυκλοφορίας και πάρκα, μπορούμε να επικυρώσουμε αν είναι σωστός χρήστης ή όχι. Όλα αυτά είναι δύσκολο να επιτευχθούν μόνο με αισθητήρες. Η ανάπτυξη αυτού εξαρτάται κάπως από αυτά που προσφέρουν οι ανταγωνιστές μας. Πολλοί από τους ανταγωνιστές μας προσφέρουν λύσεις τεχνολογίας που βασίζονται σε όραμα υπολογιστή. Μπορούμε επίσης να το κάνουμε αυτό με πρόσθετες περιφερειακές υπηρεσίες που θα βοηθήσουν στη βελτίωση της εμπειρίας για τον χρήστη και τον χειριστή.
Ερ.: Πόσο ασφαλές μπορούμε να στοιχηματίσουμε στην αξιοπιστία της τεχνολογίας όρασης υπολογιστή όπως όταν βρέχει ή όταν ο ήλιος δύει; Πόσο πρακτικές είναι αυτές οι λύσεις;
Υπήρξαν προκλήσεις στην τεχνολογία που βασίζεται στο όραμα υπολογιστών. Κάνουμε αρκετούς γύρους δοκιμών για να καταλάβουμε τι μπορεί να γίνει για να βελτιώσουμε την ακρίβεια εάν χρειαζόμαστε περισσότερους αισθητήρες εκτός από τις κάμερες ή έχουμε πολλούς συνδυασμούς. Η πιο ακριβής μορφή ανίχνευσης μαζί με αυτή που συμπληρώνει την όραση του υπολογιστή ως αισθητήρες ραντάρ χιλιοστώνπου διερευνούμε τώρα? μόλις ξεκινήσαμε να το κάνουμε. Το πλεονέκτημα της ύπαρξης δύο αισθητήρων είναι ότι γνωρίζετε, η ακρίβειά μας φτάνει πολύ κοντά στο εκατό τοις εκατό όταν πρόκειται για την ανίχνευση του οχήματος και το ραντάρ μπορεί να λειτουργήσει σε κάθε είδους καιρικές συνθήκες. Το ραντάρ χιλιοστών είναι κάτι που παίρνει αργά ειδικά χωρίς αυτοκινούμενα αυτοκίνητα που έρχονται. Χρησιμοποιούν ραντάρ χιλιοστών και το βλέπουμε ως πρόσθετο για την τεχνολογία όρασης υπολογιστή.
Ε. Έχει εγκαταστήσει ο WiiTronics οποιαδήποτε από αυτές τις τεχνολογίες όρασης υπολογιστών οπουδήποτε; Πώς ήταν η παράσταση;
Αυτό το κάναμε σε ένα εμπορικό κέντρο στο Chennai, έχουμε αναπτύξει κάμερες που βασίζονται σε όραμα υπολογιστή και κάνουμε αναγνώριση πινακίδων αριθμού και την έχουμε ενσωματώσει ως μέρος του συστήματος χρέωσης. Όποτε μπαίνει ένα όχημα, παίρνουμε την πινακίδα και παίρνουμε έναν παράγοντα εμπιστοσύνης από αυτό. Όταν είναι αρκετά ψηλό, απλά ανοίγουμε το φράγμα, δεν ζητάμε από το όχημα να σταθεί και να πάρει ένα εισιτήριο ή οτιδήποτε άλλο. Ομοίως, στην έξοδο όταν έρχονται, η πινακίδα καταγράφεται και τους λέμε απλώς πόσο πρέπει να πληρώσουν.
Η ακρίβεια, το NPR δεν είναι τόσο υψηλό όσο θα έπρεπε. Έχουμε όμως αρκετά καλή παραγωγή, εκτός εάν η πινακίδα έχει καταστραφεί ή δεν έχετε τοπική γλώσσα στην πινακίδα. Εκτός από αυτό, υπάρχει υψηλή ακρίβεια.
Σε ένα χρόνο, συλλέξαμε περισσότερες από τρεις εκατομμύρια εικόνες διαφόρων αυτοκινήτων και τον αριθμό των πινακίδων και συνεχίζουμε συνεχώς να εκπαιδεύουμε το σύστημα με τα δεδομένα που συλλέγουμε. Έτσι, με αυτόν τον τρόπο μπορούμε να βελτιώσουμε την ακρίβεια. Υπάρχουν πολλά πράγματα που πρέπει να γίνουν, θα θέλαμε η κυβέρνηση να τυποποιήσει τις πινακίδες κυκλοφορίας και να εμφανίσει κατάλληλες γραμματοσειρές έτσι ώστε η ακρίβεια να αυξηθεί.
Ερ.: Πώς η συλλογή δεδομένων μέσω του IoT συμβάλλει στη βελτιστοποίηση των συστημάτων στάθμευσης;
Οι πελάτες μας είναι B2B και όχι B2C. Το B2C είναι τελικός πελάτης. έχουν σαφή οφέλη από το να γνωρίζουν πού διατίθενται άμεσες θέσεις στάθμευσης. Για τους πελάτες B2B, παρέχουμε πολλά αναλυτικά στοιχεία, τους δίνουμε δεδομένα, όπως είναι ότι ο μέσος χρόνος πληρότητας και βάσει των τιμών εισόδου / εξόδου του οχήματος, τους λέμε πόσες θέσεις στάθμευσης πρόκειται να είναι διαθέσιμες, ας πούμε, τρεις ώρες από τώρα ή τέσσερις ώρες από τώρα. Αυτό τους βοηθά στο σχεδιασμό του πάρκινγκ τους. Εκτός από αυτό, ξέρετε, ένας από τους πελάτες μας, πίστευε ότι η κυκλοφορία των ωρών αιχμής είναι Κυριακή στις 5 το βράδυ. Αλλά όταν πήγαμε και κοιτάξαμε τα δεδομένα, ήταν 11 το πρωί και γιατί τα δεδομένα είναι σχετικά επειδή τα εμπορικά κέντρα προσπαθούν να έχουν περισσότερο ανθρώπινο δυναμικό κατά τις ώρες αιχμής. Επομένως, είναι σημαντικό να γνωρίζετε ποια είναι η ώρα αιχμής. Τα βράδια της Κυριακής επειδή οι χώροι στάθμευσης είναι ήδη γεμάτοι και τα οχήματα μπαίνουν, πιστεύουν ότι είναι η κυκλοφορία τους. Όταν πήγαμε να δούμε τα δεδομένα, είδαμε ότι ο χώρος στάθμευσης είναι άδειος στις 11 το πρωί την Κυριακή. το ποσοστό άφιξης του οχήματος ήταν πολύ υψηλότερο. Έτσι, χρειάζεστε ανθρώπινο δυναμικό όταν ο χώρος στάθμευσης είναι άδειος και θέλετε να κατευθύνετε τα οχήματα και να δείτε πώς θέλετε να γεμίσετε το χώρο στάθμευσης και όχι όταν ο χώρος στάθμευσης είναι γεμάτος.Αυτά τα είδη σημαντικών αναλυτικών στοιχείων που παρέχουμε στον τελικό πελάτη, ώστε να μπορούν να μπαίνουν και να βλέπουν τη χρήση μεμονωμένων κουλοχέρηδων.
Υπάρχουν αρκετές φορές που έχουμε δει σε ένα πάρκινγκ. Θα δείτε ότι η πύλη στάθμευσης είναι κλειστή και ο χώρος στάθμευσης είναι γεμάτος. Την επόμενη μέρα εξετάζουμε τα δεδομένα, υπήρχαν 20-30 θέσεις στάθμευσης που δεν χρησιμοποιήθηκαν ποτέ για όλη την ημέρα. Λοιπόν, πώς το μεγιστοποιούμε, γι 'αυτό βάζουμε μια μεγάλη οθόνη έξω από το χώρο στάθμευσης που δείχνει ποια είναι η τρέχουσα διαθεσιμότητά μας, ώστε να μην κλείνουν τυφλά το χώρο στάθμευσης και να λένε ότι είναι γεμάτο ακόμη και αν υπάρχει διαθέσιμος κουλοχέρης, εμφανίζεται στη μεγάλη οθόνη έξω από το πάρκινγκ ότι υπάρχει διαθέσιμος κουλοχέρης και μπορείτε να αφήσετε τους ανθρώπους να φύγουν.
Εφόσον υπάρχει συνεχής ροή οχημάτων μέσα και έξω, πολύ σπάνια η οθόνη δείχνει ότι ο χώρος στάθμευσης είναι γεμάτος, συμβαίνει πολύ σπάνια. Αυτά είναι όλα τα πρόσθετα πλεονεκτήματα που μπορούμε να δώσουμε στους πελάτες b2b που αγοράζουν αυτά τα προϊόντα θα μπορούσαν να είναι ιδιοκτήτες αεροδρομίου ή ιδιοκτήτης σταδίου κ.λπ.
Ερ.: Πώς έχουν σημειωθεί οι πωλήσεις μέχρι τώρα και πώς προβάλλετε το μέλλον αυτής της αγοράς στην Ινδία; Ποια είναι τα σχέδιά σας για το WiiTronics;
Οι πωλήσεις ήταν μεγάλες. Από το 2017, έχουμε αυξηθεί πάνω από 3x κάθε χρόνο, και πέρυσι αυξήσαμε 10 φορές από την άποψη των εσόδων. Όσον αφορά τις πωλήσεις, τα επόμενα τρία χρόνια, εστιάζουμε στην αγορά της Βόρειας Αμερικής, στην αγορά της Μέσης Ανατολής και στην αγορά της Νοτιοανατολικής Ασίας, όπου συνεργαζόμαστε με μερικούς διανομείς για να καταλάβουμε ποιος είναι ο σωστός δρόμος. Προσπαθούμε να στοχεύσουμε εκατό εκατομμύρια συν έσοδα στα επόμενα πέντε χρόνια. Εκεί θέλουμε να είμαστε. Μόλις το κάνουμε αυτό, θα καταλάβουμε, φυσικά, υπάρχουν πολλές άλλες εφαρμογές που σκεφτόμαστε σήμερα και από την πλευρά της γεωργίας. Όταν λοιπόν η ώρα είναι σωστή, αν η ευκαιρία είναι σωστή, θα περάσουμε και σε αυτό.