Τα ηλεκτρικά αεροπλάνα είναι το μέλλον της αεροπορικής βιομηχανίας; πόσο κοντά είμαστε σήμερα;

Υπάρχει τεράστια ζήτηση για πτήσεις χαμηλότερων εκπομπών μεταξύ καταναλωτών και αεροπορικών εταιρειών, οι εικασίες είναι ότι οι ηλεκτρικές πτήσεις με μηδενικές εκπομπές θα μπορούσαν να είναι πιο κοντά από ό, τι νομίζετε. Ενώ υπάρχει μια συνεχής αλλαγή στον τρόπο που ταξιδεύουμε στους δρόμους, διάφοροι γίγαντες αυτοκινήτων και τεχνολογίας εργάζονται για τη μείωση των εκπομπών άνθρακα και την κατασκευή ηλεκτρικών και υβριδικών-ηλεκτρικών οχημάτων. Με ορισμένα ηλεκτρικά οχήματα να τρέχουν ήδη στους δρόμους, οι άνθρωποι αναρωτιούνται τι θα μπορούσε να γίνει στη συνέχεια για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και τη μείωση του βάρους για το περιβάλλον.

Ηλεκτρικές πτήσεις, ίσως; Η αεροπορία είναι ένας από τους μεγαλύτερους συντελεστές στις εκπομπές άνθρακα και οι άνθρωποι συνειδητοποιούν πώς οι συμβατικές πτήσεις ενέχουν κίνδυνο για το περιβάλλον. Εκτός αυτού, τα οξείδια του αζώτου και τα σωματίδια που εκπέμπονται από τα αεροσκάφη όταν φτάνουν σε υψόμετρα πλεύσης, αυξάνουν το φαινόμενο της υπερθέρμανσης του πλανήτη. Οι εκπομπές αεροπλάνων αυξάνονται περίπου 4,3% και οι εικασίες είναι ότι έως το 2050, θα αυξηθούν στο 25% των παγκόσμιων εκπομπών άνθρακα.

Προφανώς, η αποφυγή ταξιδιών με αεροπλάνα δεν είναι μακροπρόθεσμη λύση. Πολλές αεροπορικές εταιρείες κατασκευής δοκιμάζουν το χέρι τους σε ηλεκτρικές πτήσεις και διαβεβαιώνουν τους ανθρώπους ότι το όνειρο των ηλεκτρικών πτήσεων είναι σίγουρο ότι θα γίνει πραγματικότητα σύντομα. Ωστόσο, υπάρχουν πολλά εμπόδια και πρέπει να καταλάβουμε πόσο ισχύει αυτό.

Τώρα το σημείο που πρέπει να αναλογιστούμε είναι: Είναι πραγματικά δυνατές οι ηλεκτρικές πτήσεις; Ας ρίξουμε λίγο φως σε αυτό.

Ηλεκτρικά αεροπλάνα: Η μελλοντική μας πτήση;

Η έννοια των ηλεκτρικών επιπέδων που μπορεί σωστά να ονομάζεται επίπεδα μηδενικών εκπομπών είναι παρόμοια με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στα οποία χρειάζονται μεγάλες φορτισμένες μπαταρίες. Σε αντίθεση με τις πτήσεις που χρησιμοποιούν παραδοσιακό καύσιμο για τροφοδοσία που οδηγεί σε τεράστιες εκπομπές άνθρακα, τα ηλεκτρικά αεροπλάνα χρησιμοποιούν μεγάλες μπαταρίες που είναι εύκολα φορτισμένες και δεν οδηγούν σε εκπομπές άνθρακα. Τα ηλεκτρικά αεροπλάνα είναι ιδανικά για ταξίδια εντός εμβέλειας 1.000 μιλίων ή λιγότερο με μία μόνο φόρτιση, η οποία σίγουρα αποτελεί μεγάλο εμπόδιο στην πραγματοποίηση των ηλεκτρικών πτήσεων.

Η Alice ένα ηλεκτρικό επίπεδο (φαίνεται παρακάτω), για παράδειγμα, είναι ένα ηλεκτρικό επίπεδο εννέα θέσεων που μπορεί να φιλοξενήσει εννέα επιβάτες και τροφοδοτείται από μια μπαταρία ιόντων λιθίου. Μπορεί να πετάξει για 650 μίλια στα 10.000 πόδια και 276 μίλια / ώρα με μία μόνο φόρτιση. Μπορεί να τροφοδοτείται από τρεις προπέλες στις άκρες των πτερυγίων και στην πίσω άτρακτο. Ωστόσο, μετατοπίζοντας 1.000 μίλια μακριά από ορυκτά καύσιμα, οι συνολικές εκπομπές θα μπορούσαν να μειωθούν έως το 2040 κατά περίπου 4-8%. Η EasyJet, μια βρετανική αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους, θα αρχίσει να χρησιμοποιεί αεροσκάφη με ηλεκτρική ενέργεια μηδενικών εκπομπών έως το 2027 σε διαδρομές κάτω των 300 μιλίων και η απόσταση θα αυξηθεί με την πρόοδο της τεχνολογίας μπαταριών.

Γιατί να πάτε ηλεκτρικά;

Δύο βασικά στοιχεία του τρέχοντος κόστους των αεροπορικών εταιρειών είναι 27% καύσιμα και 11% συντήρηση. Η αλλαγή από τις συμβατικές πτήσεις και η τάση προς την ηλεκτρική αεροπορία είναι η ανάγκη της ώρας. Θα μπορούσε να συμβάλει σημαντικά στη μείωση του οικονομικού και περιβαλλοντικού κόστους των αεροπορικών μεταφορών. Η επιλογή ηλεκτρικών και υβριδικών πηγών ενέργειας είναι ο μόνος τρόπος για να εξασφαλιστεί η ελάχιστη επίδραση στο περιβάλλον και η σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας των αεροπορικών μεταφορών.

Αεροπορικές εταιρείες που έχουν δοκιμάσει ηλεκτρικά αεροπλάνα μέχρι στιγμής

Για να μειώσουν δυνητικά τις εκπομπές και το λειτουργικό κόστος κατά περισσότερο από 75%, αεροπορικές εταιρείες σε όλο τον κόσμο δοκιμάζουν ηλεκτρικά αεροπλάνα. Αυτά τα ηλεκτρικά αεροπλάνα δεν περιορίζονται μόνο σε ερευνητές και νεοσύστατες επιχειρήσεις. πολλοί αεροπορικοί γίγαντες όπως η Boeing, η Airbus και η Raytheon πειραματίζονται επίσης με αεροπλάνα μηδενικών εκπομπών. Η Boeing εργάζεται στο αεροπλάνο SUGAR Volt (αναμένεται να κυκλοφορήσει έως το 2040), το οποίο λειτουργεί κάπως τόσο σε ηλεκτρικό όσο και σε καύσιμα ως υβριδικό αυτοκίνητο. Η Airbus ξεκίνησε το ηλεκτροκίνητο ταξίδι της το 2010, αναπτύσσοντας το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό, τετρακίνητο αεροβικό αεροσκάφος στον κόσμο, το CriCri. Στη συνέχεια, ήρθε με τους CityAirbus, Vahana και E-Fan X (φαίνεται παρακάτω). Η Airbus στοχεύει να καταστήσει την τεχνολογία διαθέσιμη για να πετάξει ένα αεροσκάφος 100 επιβατών με βάση την ηλεκτρική και υβριδική-ηλεκτρική τεχνολογία έως το 2030.

Εκτός από αυτά, τα αεροσκάφη Harbour Air, magniX, διθέσιο αεροσκάφος e-Genius, XTI Aircraft, RX1E είναι μερικά από τα ηλεκτρικά αεροπλάνα που βρίσκονται στη φάση δοκιμών τους και σύντομα θα γίνουν πραγματικότητα.

Πότε θα είναι πραγματικότητα τα ηλεκτρικά αεροπλάνα;

Με πολλές εταιρείες και νεοσύστατες επιχειρήσεις να εργάζονται για την πραγματοποίηση ηλεκτρικών πτήσεων σύντομα, οι ειδικοί προβλέπουν ότι αυτές θα είναι διαθέσιμες για εμπορική χρήση σε περίπου 20 χρόνια. Υπάρχει ένα τεράστιο δυναμικό στην αρένα και έως το 2035, η βιομηχανία ηλεκτρικών αεροπλάνων προβλέπεται να φτάσει περίπου 22 δισεκατομμύρια δολάρια.

Οδοφράγματα για κατάκτηση / εμπόδια για να ξεπεραστούν

Δεν υπάρχει αμφιβολία, οι προσδοκίες μας έχουν αυξηθεί για να δούμε ταξίδια χωρίς ενοχές στα ηλεκτρικά αεροπλάνα σύντομα, αλλά πολλά εμπόδια πρέπει να ξεπεραστούν. Ποια ακριβώς είναι τα προβλήματα επιτυχίας αυτών των πτήσεων με δοκιμές μηδενικών εκπομπών; Το βασικό πρόβλημα που επηρεάζει την πρόσληψη ηλεκτρικών αεροσκαφών είναι η ενεργειακή πυκνότητα της μπαταρίας που είναι ικανή να υποστηρίζει εμπορικές πτήσεις. Το μέγεθος και το βάρος των μπαταριών που απαιτούνται για την τροφοδοσία τους είναι ένα από τα μεγαλύτερα εμπόδια. Επιπλέον, οι κανονισμοί θέτουν επίσης μεγάλο πρόβλημα. Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας δεν έχει ακόμη εγκρίνει ηλεκτρικά αεροπλάνα για ταξίδια επιβατών. Για να είναι έτοιμα αυτά τα αεροσκάφη για εμπορική χρήση, η FAA πρέπει να ενημερώσει τις οδηγίες της και να προσθέσει αυτές που πρέπει να ακολουθούνται από ηλεκτρικά αεροπλάνα. Αυτό μπορεί να διαρκέσει μερικά χρόνια.

Για να καταλάβουμε περισσότερα για τα εμπόδια, καθίσαμε με τον Ruhul Amin Rana, ιδρυτή CEO της Avion Aerospace και τον ρωτήσαμε για τις προκλήσεις που αντιμετωπίζουν τα ηλεκτρικά αεροπλάνα. Δίνοντας λίγο φως στο θέμα, είπε:

Μας διαφωτίζει περισσότερο, ο Florian Godefroy, ο Διευθυντής Πελατών στο Altran, μας μοιράστηκε μερικές λεπτομέρειες. Η Altran είναι ο παγκόσμιος ηγέτης στις υπηρεσίες Μηχανικών και Ε & Α που έχουν διατομεακή εμπειρία στην παροχή εξατομικευμένων λύσεων.

Είπε: «Υπάρχουν τρεις κύριες προκλήσεις που θα έλεγα.

1. Η ενέργεια που απαιτείται για να το πετάξει: Χρειαζόμαστε πολλή ενέργεια για να ξεκινήσουμε ένα αεροπλάνο για να ξεκινήσουμε και κατά τη διάρκεια της πτήσης.
2. Η εμβέλεια πτήσης: Καθώς χρησιμοποιείτε πολύ ενέργεια για να ξεκινήσετε και να προσγειωθείτε, η εμβέλεια σας είναι αρκετά μικρή.
3. Διαχείριση μπαταριών: Οι μπαταρίες είναι ακριβές στην παραγωγή και χρειάζονται μεγάλη επιφάνεια για αποθήκευση. Όσο μεγαλύτερο είναι το επίπεδο, τόσο περισσότερη μπαταρία χρειάζεστε. Όσο μεγαλύτερο είναι το αεροπλάνο, χρειάζεστε περισσότερη ενέργεια για να το πετάξετε. "

Συζητώντας τα ζητήματα και τις λύσεις με τους γνωστούς επαγγελματίες της εταιρείας, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι χωρίς αμφιβολία το πρόβλημα των μπαταριών και των ταξιδιών μεγάλων αποστάσεων σε ηλεκτρικά αεροπλάνα παραμένει, αλλά οι πτήσεις μηδενικών εκπομπών είναι αναμφίβολα το μέλλον της πτήσης! Υπάρχει μια τεράστια επένδυση που πραγματοποιείται σε κυψέλες καυσίμου, ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και αποθήκευση δικτύου για να παρακολουθήσει την ημέρα που τα ηλεκτρικά αεροπλάνα θα φτάσουν στον διάδρομο. Με τις συνεχείς προσπάθειες επίλυσης των προβλημάτων και υπέρβασης των εμποδίων, μπορούμε να πιστέψουμε ότι το μέλλον θα μπορούσε να είναι στον ουρανό πριν από σύντομα.