- Ένα προστατευτικό ρελέ δεν θα αντιληφθεί σωστά το σφάλμα
- Δύσκολο να εντοπίσετε σφάλματα
- Σχετικά με τον Συγγραφέα
Όλες οι μελέτες περίπτωσής μας είναι κοινές με τον σαφή στόχο να διασφαλιστεί ότι τα προβλήματα που έχουν προκύψει σε ένα εργοστάσιο μπορούν να αποφευχθούν σε άλλες εγκαταστάσεις, γεγονός που θα οδηγούσε σε μείωση του χρόνου διακοπής λειτουργίας και αύξηση της παραγωγικότητας και των περιθωρίων κέρδους. Αυτή η μελέτη περίπτωσης αφορά ένα συχνό πρόβλημα Motor Motor Failure στον κλάδο των διεργασιών. Μπορείτε επίσης να δείτε τις άλλες περιπτωσιολογικές μελέτες μου σχετικά με την Ηλεκτρική συντήρηση, για να διαβάσετε σχετικά με τα διάφορα προβλήματα που αντιμετωπίζουμε στον κλάδο και τον τρόπο επίλυσής του.
Σε ένα εργοστάσιο επεξεργασίας, ο πίνακας διανομής σχεδιάστηκε από κάποιον σύμβουλο που έδειξε άγνοια στο σχεδιασμό και τη μηχανική των συστημάτων προστασίας. Αυτό οδήγησε σε συχνή βλάβη των 6,6 kV HT κινητήρων χωρίς καμία προειδοποίηση και ανωμαλία.
Εμείς ως Πάροχος Ηλεκτρικών Λύσεων κλήθηκε να εντοπίσουμε και να διορθώσουμε τη βασική αιτία. Μας είπαν ότι λίγοι κινητήρες έχουν κάψει λόγω υπερθέρμανσης / υπερφόρτωσης σε μόλις 9-10 μήνες. Αρχικά, ποτέ δεν υποψιαζόμασταν τα Σχέδια Προστασίας, οπότε ξεκινήσαμε να αναλύουμε τα δεδομένα, όπως βαθμολογίες κινητήρα, μέγεθος CT, βαθμολογίες μετασχηματιστή, ρυθμίσεις ρελέ, μοτίβα φορτίου, συνδεδεμένα φορτία κ.λπ.
Όταν δεν έμειναν σημεία ελέγχου, τελικά έπρεπε να εξετάσουμε το Σχέδιο Προστασίας και το SLD. Αυτό μας οδήγησε σε ένα άμεσο συμπέρασμα ότι ήταν το λάθος σύστημα προστασίας για την Motors που προκαλούσε συχνές αστοχίες και απώλεια εσόδων με σημαντικό κόστος επισκευής και διακοπή λειτουργίας. Τώρα ήμασταν σίγουροι ότι τα κοινά CT και ρελέ τόσο για κινητήρες όσο και για συστοιχίες πυκνωτών ήταν η κύρια αιτία συχνής βλάβης των κινητήρων.
Εδώ είναι η Αναπαράσταση SLD του υπάρχοντος / παλιού σχήματος και διορθωμένου Προγράμματος Προστασίας για κινητήρες HT με την τράπεζα πυκνωτών.
Παρακάτω αναφέρονται οι κύριοι λόγοι για τους οποίους δεν πρέπει να χρησιμοποιείται κοινή προστασία για κινητήρα HT με συστοιχίες πυκνωτών.
Ένα προστατευτικό ρελέ δεν θα αντιληφθεί σωστά το σφάλμα
Σε ένα συνήθως εγκατεστημένο σύστημα προστασίας για κινητήρες και πυκνωτές παράλληλης σύνδεσης, το ρεύμα που ανιχνεύεται από το CT θα είναι μικρότερο από την πραγματική τιμή. Ας υποθέσουμε ότι ο κινητήρας επαγωγής ολίσθησης 3600 kW, 6,6 kV, 384 Amp FLC (0,82 PF) λειτουργεί με πλήρες φορτίο χωρίς συστοιχία πυκνωτών, τότε ο κινητήρας θα παίρνει 384 Amp κανονικά. Όταν συνδέεται παράλληλα με μια συστοιχία πυκνωτών 1350 KVAR, η φόρτωση παραμένει η ίδια, δηλαδή 3600 kW, αλλά καθώς ο συντελεστής ισχύος βελτιώνεται στα 0,95, το καθαρό ρεύμα μειώνεται στα 335 - 340 Ampere. Κανονικά, οι ρυθμίσεις του ρελέ προστασίας κινητήρα πρέπει να γίνονται σύμφωνα με 384 Amp ως επιτρεπτή υπερφόρτωση FLC + προς το παρόν. Ενώ στο υπάρχον σύστημα προστασίας, το ρελέ θα πάρει μόνο 340 Amp. Για να φτάσει το όριο των 384 Amp, ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί με ταχύτητα περίπου 4250 KW, που είναι στην πραγματικότητα το 115% της ονομαστικής χωρητικότητας. Τώρα, εάν ο κινητήρας συνεχίσει να λειτουργεί κανονικά στο 115%, θα υπερθερμανθεί και σίγουρα θα οδηγήσει σε βλάβη.
Δύσκολο να εντοπίσετε σφάλματα
Κάθε φορά που το ρελέ ενεργοποιείται λόγω βλάβης, απαιτείται περισσότερος χρόνος για τους Μηχανικούς να εντοπίσουν το σφάλμα / θέση, καθώς έχει χρησιμοποιηθεί κοινή προστασία για κινητήρα και συστοιχία πυκνωτών, και ως εκ τούτου αυξάνει το χρόνο διακοπής λειτουργίας καθώς οι Μηχανικοί πρέπει να ελέγχουν κινητήρες, σχετικούς εξοπλισμούς στροφείου (εάν υπάρχουν)) στο πεδίο και στην τράπεζα πυκνωτών στους υποσταθμούς.
Έτσι, μπορεί να συνοψιστεί ότι οι αρχές του εργοστασίου πρέπει να τροποποιήσουν το σύστημα προστασίας εφαρμόζοντας ξεχωριστή προστασία για κινητήρες και τράπεζες πυκνωτών. Προτείνεται επίσης ότι οι ρυθμίσεις του ρελέ προστασίας κινητήρα πρέπει να μειωθούν στο 88% περίπου έως ότου γίνει η τροποποίηση στο σχήμα προστασίας.
Σχετικά με τον Συγγραφέα
