Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα σε ηλεκτρικά οχήματα

Όταν το ρεύμα διέρχεται από έναν αγωγό, δημιουργεί ηλεκτρομαγνητικά πεδία και σχεδόν όλες οι ηλεκτρονικές συσκευές όπως τηλεοράσεις, πλυντήρια ρούχων, ηλεκτρική κουζίνα, φώτα κυκλοφορίας, κινητά τηλέφωνα, ΑΤΜ και φορητοί υπολογιστές κ.λπ., εκπέμπουν τα ηλεκτρομαγνητικά πεδία. Τα ορυκτά καύσιμα οχήματα πάσχουν επίσης από ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές (EMI) - Το σύστημα ανάφλεξης, ο κινητήρας εκκίνησης και οι διακόπτες προκαλούν ευρυζωνικό EMI και οι ηλεκτρονικές συσκευές προκαλούν στενή ζώνη EMI. Ωστόσο, σε σύγκριση με τα οχήματα ICE (Internal Combustion Engine), τα ηλεκτρικά οχήματα είναι συνδυασμός διαφόρων υποσυστημάτων και ηλεκτρονικών εξαρτημάτων, όπως μπαταρία, BMS, μετατροπέας DC-DC, μετατροπέας, ηλεκτρικός κινητήρας, καλώδια υψηλής ισχύος που διανέμονται γύρω από το όχημα και τους φορτιστές, όλα αυτά εργάζονται σε υψηλά επίπεδα ισχύος και συχνότητας που προκαλεί την εκπομπή EMI υψηλού επιπέδου χαμηλής συχνότητας.

Εάν παρατηρήσουμε την ισχύ και τις τιμές τάσης των διαθέσιμων ηλεκτρικών οχημάτων, οι ονομαστικές τιμές ισχύος κυμαίνονται από μερικές δεκάδες KW έως εκατοντάδες KW ενώ οι ονομαστικές τάσεις είναι σε εκατοντάδες βολτ, έτσι ώστε τα τρέχοντα επίπεδα να είναι σε εκατοντάδες Αμπέρ, γεγονός που προκαλεί ισχυρότερα μαγνητικά πεδία

• Η Nissan LEAF έχει κίνηση πίσω τροχού 125 kW σε 400 V _DC
• Το BMW i3 έχει 125 kW πίσω κίνηση στους 500 V _DC
• Το μοντέλο Tesla S έχει 235 kW κίνηση πίσω τροχού σε 650 V _DC
• Η Toyota Prius (3ης γενιάς) έχει 74 kW εμπρός τροχός λειτουργεί σε 400 V _DC
• Το Toyota Prius PHV έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με ονομαστική ισχύ 60 kW σε 350 V _DC
• Το Chevrolet Volt PHV έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ονομαστικής ισχύος 55 kW (x2) σε 400 V _DC

Ας υποθέσουμε ότι ένα ηλεκτρικό όχημα με ηλεκτρική κίνηση 100KW λειτουργεί στα 400V σημαίνει ότι έχει ρεύμα 250Α που δημιουργεί ένα ισχυρό μαγνητικό πεδίο. Κατά τον σχεδιασμό του οχήματος πρέπει να αξιολογήσουμε το EMC (Ηλεκτρομαγνητική Συμβατότητα) όλων αυτών των υποσυστημάτων και εξαρτημάτων για να διασφαλίσουμε την ασφάλεια των εξαρτημάτων μαζί με την ασφάλεια των ζωντανών όντων.

Όροι και ορισμοί που σχετίζονται με EMC και EMI

Το EMC (Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα) μιας συσκευής ή εξοπλισμού σημαίνει ότι είναι ικανό να μην επηρεάζεται από το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο (EMF) και να μην επηρεάζει τη λειτουργία άλλων συστημάτων με το EMF του όταν λειτουργεί σε ηλεκτρομαγνητικό περιβάλλον. Το EMC αντιπροσωπεύει θέματα ηλεκτρομαγνητικής εκπομπής, ευαισθησίας, ανοσίας και ζεύξης.

Ηλεκτρομαγνητική εκπομπή σημαίνει παραγωγή και απελευθέρωση ηλεκτρομαγνητικής ενέργειας στο περιβάλλον. Οποιαδήποτε ανεπιθύμητη εκπομπή προκαλεί παρεμβολές ή διαταραχές σε άλλες λειτουργίες ηλεκτρονικών συσκευών που λειτουργούν στο ίδιο περιβάλλον, δηλαδή γνωστές ως Ηλεκτρομαγνητικές Παρεμβολές (EMI).

Η ηλεκτρομαγνητική ευαισθησία μιας συσκευής υποδεικνύει την ευπάθειά της σε ανεπιθύμητες εκπομπές και παρεμβολές που προκαλούν τη δυσλειτουργία ή την καταστροφή της συσκευής. Εάν μια συσκευή είναι πιο ευαίσθητη σημαίνει ότι είναι λιγότερο απρόσβλητη από ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές.

Ηλεκτρομαγνητική ασυλία μιας συσκευής σημαίνει ότι είναι ικανή να λειτουργεί κανονικά παρουσία ηλεκτρομαγνητικού περιβάλλοντος χωρίς να υφίσταται παρεμβολή ή διακοπή λόγω των ηλεκτρομαγνητικών εκπομπών από άλλη ηλεκτρονική συσκευή.

Ηλεκτρομαγνητική σύζευξη σημαίνει μηχανισμός του εκπεμπόμενου ηλεκτρομαγνητικού πεδίου μιας συσκευής που φθάνει ή παρεμβαίνει σε άλλη συσκευή.

Πηγές ηλεκτρομαγνητικών παρεμβολών (EMI) στο EV

• Οι μετατροπείς ισχύος είναι γνωστό ότι είναι η κύρια πηγή ηλεκτρομαγνητικών παρεμβολών σε ηλεκτρικά συστήματα κίνησης. Αυτά διαθέτουν συσκευή εναλλαγής υψηλής ταχύτητας, π.χ. τα συμβατικά διπολικά τρανζίστορ μονωμένης πύλης (IGBT) λειτουργούν σε συχνότητες που κυμαίνονται από 2 έως 20 kHz, οι γρήγοροι IGBT μπορούν να λειτουργήσουν έως και 50 kHz και οι SiC MOSFET μπορούν ακόμη και να λειτουργούν σε συχνότητες άνω των 150 KHz.
• Οι Ηλεκτροκινητήρες που λειτουργούν σε υψηλά επίπεδα ισχύος προκαλούν ηλεκτρομαγνητικές εκπομπές και ενεργούν ως διαδρομή για τον θόρυβο EM μέσω της σύνθετης αντίστασης. Και αυτή η σύνθετη αντίσταση αλλάζει ως συνάρτηση της συχνότητας. Καθώς οι ηλεκτροκινητήρες χρησιμοποιούν μετατροπείς ισχύος με λειτουργία εναλλαγής PWM υψηλής ταχύτητας, εμφανίζονται τάσεις κύματος στους ακροδέκτες του κινητήρα, οι οποίοι προκαλούν τον ακτινοβολημένο θόρυβο EM. Και το ρεύμα του άξονα μπορεί να προκαλέσει ζημιά στα ρουλεμάν του κινητήρα και δυσλειτουργία του ελεγκτή του οχήματος.
• Καθώς διανέμονται οι μπαταρίες έλξης, τα ρεύματα στις μπαταρίες και στις διασυνδέσεις γίνονται μια σημαντική πηγή εκπομπών EMF και αυτά αποτελούν το κύριο μέρος της διαδρομής για το EMI.
• Καλώδια θωρακισμένα και χωρίς θωράκιση που μεταφέρουν ρεύμα υψηλού επιπέδου μεταξύ διαφόρων υποσυστημάτων, όπως μετατροπέας μπαταρίας σε ισχύ, μετατροπέας ισχύος σε κινητήρα κ.λπ., στο EV προκαλεί ισχυρότερα μαγνητικά πεδία. Καθώς ο διαθέσιμος χώρος στο EV για την καλωδίωση είναι περιορισμένος, τα καλώδια υψηλής τάσης και χαμηλής τάσης τοποθετούνται το ένα κοντά στο άλλο προκαλώντας ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές μεταξύ τους.
• Οι φορτιστές μπαταριών και οι εγκαταστάσεις ασύρματης φόρτισης είναι οι κύριες εξωτερικές πηγές EMI εκτός από την εσωτερική πηγή EMI EV Όταν εφαρμόζεται τεχνολογία ασύρματης ισχύος για τη φόρτιση του EV, ένα ισχυρό μαγνητικό πεδίο στην περιοχή από αρκετές δεκάδες έως εκατοντάδες kilohertz παράγει για τη μεταφορά αρκετών KW σε δεκάδες KWs ισχύος.

Επίδραση EMI στα Ηλεκτρονικά Εξαρτήματα Ηλεκτρικών Οχημάτων

Σήμερα με την πρόοδο στην τεχνολογία, τα αυτοκίνητα περιέχουν περισσότερα ηλεκτρονικά εξαρτήματα και συστήματα για σωστή λειτουργία και αξιοπιστία. Αν δούμε την αρχιτεκτονική των ηλεκτρικών οχημάτων μεγάλη ποσότητα ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών συστημάτων τοποθετούνται σε περιορισμένο χώρο. Αυτό προκαλεί ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές ή αλληλεπίδραση μεταξύ αυτών των συστημάτων. Εάν το EMC δεν διατηρείται σωστά, αυτά τα συστήματα ενδέχεται να δυσλειτουργούν ή ακόμη και να αποτύχουν να λειτουργήσουν.

EMC

Τα περισσότερα από τα πρότυπα EMC για αυτοκίνητα καθορίζονται από την Εταιρεία Μηχανικών Αυτοκινήτων (SAE), τον Διεθνή Οργανισμό Προτύπων (ISO), τη Διεθνή Επιτροπή Ηλεκτροτεχνικών (IEC), το Ινστιτούτο Ένωση Ηλεκτρονικών και Ηλεκτρονικών Μηχανικών Προτύπων ( IEEE -SA), Ευρωπαϊκή Κοινότητα (EC) και η Οικονομική Επιτροπή των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (UNECE).

Το ISO 11451 καθορίζει τους γενικούς όρους, τις κατευθυντήριες γραμμές και τις βασικές αρχές για τη δοκιμή του οχήματος για τον προσδιορισμό της ασυλίας του ICE και των ηλεκτρικών οχημάτων έναντι ηλεκτρικής διαταραχής στενής ζώνης που εκπέμπεται EMF.

Το ISO 11452 καθορίζει τους γενικούς όρους, τις κατευθυντήριες γραμμές και τις βασικές αρχές για τη δοκιμή του εξαρτήματος για τον προσδιορισμό της ασυλίας των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων του ICE και των ηλεκτρικών οχημάτων έναντι ηλεκτρικής διαταραχής στενής ζώνης που εκπέμπεται EMF

Το CISPR12 καθορίζει τα όρια και τις μεθόδους μέτρησης για τον έλεγχο των ακτινοβολημένων ηλεκτρομαγνητικών εκπομπών από ηλεκτρικά οχήματα, οχήματα ICE και σκάφη.

Το CISPR25 καθορίζει τα όρια και τις μεθόδους για τη μέτρηση των χαρακτηριστικών ραδιοφωνικής διαταραχής και τη διαδικασία δοκιμής του οχήματος για τον προσδιορισμό των επιπέδων RI / RE για την προστασία των δεκτών που χρησιμοποιούνται στα οχήματα.

Το SAE J551 -1 καθορίζει τα επίπεδα απόδοσης και τις μεθόδους μέτρησης EMC οχημάτων και συσκευών (60Hz-18GHz).

Το SAE J551 -2 καθορίζει τα όρια δοκιμής και τις μεθόδους μέτρησης των χαρακτηριστικών ραδιενέργειας (εκπομπών) των οχημάτων, των μηχανοκίνητων σκαφών και των κινητήρων με ανάφλεξη με σπινθήρα.

Το SAE J551-4 καθορίζει τα όρια δοκιμής και τις μεθόδους μέτρησης των χαρακτηριστικών ραδιοσυχνότητας οχημάτων και συσκευών, ευρυζωνικής και στενής ζώνης, 150 KHz έως 1000 MHz.

Το SAE J551-5 καθορίζει τα επίπεδα απόδοσης και τις μεθόδους μέτρησης της ισχύος του μαγνητικού και του ηλεκτρικού πεδίου από ηλεκτρικά οχήματα, από 9 kHz έως 30MHz.

Το SAE J551-11 καθορίζει την πηγή ηλεκτρομαγνητικής ασυλίας οχήματος-Off οχήματος.

Το SAE J551- 13 προσδιορίζει την έγχυση ηλεκτρομαγνητικής ανοσίας-χύδην ρεύματος οχήματος

SAE J551- 15 διευκρινίζει όχημα ηλεκτρομαγνητική θωράκιση ηλεκτροστατική εκφόρτιση το οποίο θα γίνει σε θωρακισμένο δωμάτιο.

Το SAE J551- 17 καθορίζει μαγνητικά πεδία ηλεκτρομαγνητικής ανοσίας-γραμμής ισχύος οχήματος.

2004/144 ΕΚ - Το παράρτημα IV καθορίζει τη μέθοδο μέτρησης των εκπομπών ακτινοβολημένων ευρυζωνικών εκπομπών από οχήματα.

2004/144 ΕΚ - Το παράρτημα V καθορίζει τη μέθοδο μέτρησης των ακτινοβολημένων εκπομπών στενής ζώνης από οχήματα.

2004/144 ΕΚ - Το παράρτημα VI καθορίζει τη μέθοδο δοκιμής της ασυλίας των οχημάτων στην ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία.

Το AIS-004 (Μέρος 3) παρέχει απαιτήσεις για Ηλεκτρομαγνητική Συμβατότητα σε Οχήματα Αυτοκινήτου.

Το AIS-004 (Μέρος 3) Το Παράρτημα 2 εξηγεί τη μέθοδο μέτρησης των εκπομπών ακτινοβολημένων ευρυζωνικών ηλεκτρομαγνητικών εκπομπών από οχήματα.

AIS-004 (Μέρος 3) Το Παράρτημα 3 εξηγεί τη μέθοδο μέτρησης των ακτινοβολημένων ηλεκτρομαγνητικών εκπομπών στενής ζώνης από οχήματα.

Το AIS-004 (Μέρος 3) Το Παράρτημα 4 εξηγεί τη μέθοδο δοκιμής της ασυλίας των οχημάτων στην ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία.

AIS-004 (Μέρος 3) Το Παράρτημα 5 εξηγεί τη μέθοδο μέτρησης των ακτινοβολημένων ηλεκτρομαγνητικών εκπομπών ευρείας ζώνης από ηλεκτρικά / ηλεκτρονικά υποσυστήματα.

Το AIS-004 (Μέρος 3) Το Παράρτημα 6 εξηγεί τη μέθοδο μέτρησης των ακτινοβολημένων ηλεκτρομαγνητικών εκπομπών στενής ζώνης από ηλεκτρικά / ηλεκτρονικά υποσυστήματα.

Όρια έκθεσης ηλεκτρομαγνητικών πεδίων στους ανθρώπους

Τα ηλεκτρικά οχήματα παράγουν μη ιονίζουσες ηλεκτρομαγνητικές ακτινοβολίες που δεν επηρεάζουν την ανθρώπινη υγεία για σύντομη έκθεση. Αλλά για μακροχρόνια έκθεση εάν το ακτινοβολημένο μαγνητικό πεδίο υπερβαίνει τα κανονικά όρια, επηρεάζει την ανθρώπινη υγεία. Έτσι, κατά το σχεδιασμό του ηλεκτρικού οχήματος, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι κίνδυνοι με έκθεση σε μαγνητικό πεδίο.

Η ηλεκτρομαγνητική έκθεση στους επιβάτες επηρεάζεται από διαφορετικές διαμορφώσεις, επίπεδα ισχύος και τοπολογίες ηλεκτρικού οχήματος όπως κίνηση κίνησης εμπρός τροχού ή πίσω τροχού, τοποθέτηση μπαταρίας και απόσταση μεταξύ εξοπλισμού ισχύος προς τους επιβάτες κ.λπ., Λαμβάνοντας υπόψη τις πιθανές επιβλαβείς επιπτώσεις της έκθεσης του ανθρώπου σε ηλεκτρομαγνητικά πεδία, διεθνείς οργανισμοί, συμπεριλαμβανομένης της Παγκόσμιας Οργάνωσης Υγείας (ΠΟΥ) και της Διεθνούς Επιτροπής για την Προστασία από Μη ιοντίζουσες Ακτινοβολίες (ICNIRP), οδηγίες της ΕΕ, ο IEEE έχουν ορίσει όρια στη μέγιστη επιτρεπόμενη έκθεση σε μαγνητικό πεδίο σε δημόσιο.

Συχνότητα (Hz)	Μαγνητικά πεδία H (AM -1)	Πυκνότητα μαγνητικής ροής B (T)
<0,153 Ηζ	9,39 x 10 4	118 x 10 -3
0,153 -20Hz	1,44 x 10 4 / f	18,1 x 10-3 / f
20- 759 Hz	719	0,904 x 10 -3
759 Hz - 3KHz	5,47 x 105 / f	687 x 10 -3 / φ

Ακολουθεί ο πίνακας που δείχνει τα Μέγιστα επιτρεπόμενα επίπεδα μαγνητικού πεδίου στο ευρύ κοινό σύμφωνα με το πρότυπο IEEE

Επαγγελματικά σημαίνει άτομα που εκτίθενται σε EMF ενώ κάνουν τις κανονικές τους δουλειές.

Ως «ευρύ κοινό» νοείται το υπόλοιπο κοινό εκτός από επαγγελματικά εκτεθειμένα σε ηλεκτρομαγνητικά πεδία

Οι τιμές προσανατολισμού δεν έχουν δυσμενείς επιπτώσεις στην υγεία υπό κανονικές συνθήκες εργασίας και για άτομα που δεν έχουν ενεργή εμφυτευμένη ιατρική συσκευή ή είναι έγκυος. Αυτά αντιστοιχούν στην ισχύ του πεδίου.

Η τιμή δράσης προκαλεί κάποια αποτελέσματα που εκτίθενται σε αυτά τα επίπεδα. Αυτά αντιστοιχούν στο μέγιστο άμεσα μετρήσιμο πεδίο.

• Βασικά η τιμή δράσης είναι υψηλότερη από την τιμή προσανατολισμού.
• Οι τιμές επαγγελματικής έκθεσης στο κοινό είναι υψηλότερες από εκείνες για το επίπεδο έκθεσης του κοινού.

Δοκιμές ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας

Η δοκιμή EMC πρέπει να γίνει για να ελέγξετε εάν το ηλεκτρικό όχημα ακολουθεί τα απαιτούμενα πρότυπα ή όχι . Οι εργαστηριακές δοκιμές και οι οδικές δοκιμές πραγματοποιούνται σε ηλεκτρικό όχημα για την αξιολόγηση της EMC. Αυτές οι δοκιμές συνίστανται σε δοκιμές εκπομπών, ευαισθησίας και ανοσίας.

Οι εργαστηριακές δοκιμές γίνονται για να χαρακτηρίσουν τις εκπομπές και την ευαισθησία του μαγνητικού πεδίου από όλο τον ενσωματωμένο ηλεκτρικό εξοπλισμό σε έναν θάλαμο δοκιμών EMC. Αυτοί οι θάλαμοι είναι ανιχνευτικοί και αντηχείς τύποι.

Για διεξαγόμενες δοκιμές εκπομπών, οι μορφοτροπείς περιλαμβάνουν το δίκτυο σταθεροποίησης σύνθετης αντίστασης γραμμής (LISN) ή το δίκτυο τεχνητού δικτύου (AMN). Για δοκιμές ακτινοβολημένων εκπομπών, οι κεραίες χρησιμοποιούνται ως μορφοτροπείς. Οι ακτινοβολημένες εκπομπές μετρώνται προς όλες τις κατευθύνσεις γύρω από τη συσκευή υπό δοκιμή (DUT).

Ο έλεγχος ευαισθησίας χρησιμοποιεί πηγή υψηλής ενέργειας RF EM και ακτινοβολία κεραίας για να κατευθύνει την ηλεκτρομαγνητική ενέργεια στο DUT. Κατά τη δοκιμή σε ηλεκτρικό όχημα εκτός από τη συσκευή υπό δοκιμή (DUT) όλα θα απενεργοποιηθούν και στη συνέχεια θα μετρηθεί το μαγνητικό πεδίο.

Οι εξωτερικές δοκιμές γίνονται σε πραγματικό κόσμο σε συνθήκες οδήγησης στο δρόμο. Σε αυτές τις δοκιμές, το υπό δοκιμή όχημα πρέπει να οδηγεί με μέγιστη επιτάχυνση και επιβράδυνση για να εξασφαλίσει το μέγιστο ρεύμα κατά την πρόσφυση και την αναγεννητική πέδηση. Αυτές οι δοκιμές θα πραγματοποιηθούν σε ίσιο δρόμο όπου τα μαγνητικά πεδία που οφείλονται στη γη είναι σταθερά και σε ορισμένες περιπτώσεις σε απότομες πλαγιές. Ενώ κάνουμε οδικές δοκιμές, πρέπει να εντοπίσουμε τις εξωτερικές μαγνητικές διαταραχές από εξωτερικές πηγές όπως σιδηροδρομικές γραμμές, καλύμματα φρεατίων και άλλα αυτοκίνητα, εξοπλισμό διανομής ισχύος, γραμμές μεταφοράς υψηλής τάσης και μετασχηματιστές ισχύος.

Σχεδιασμός οδηγιών για καλύτερη EMC και μείωση του EMI

• Τα καλώδια DC που μεταφέρουν υψηλά ρεύματα πρέπει να κατασκευάζονται σε στριμμένη μορφή, έτσι ώστε το ρεύμα σε αυτό το καλώδιο να ρέει σε αντίθετη κατεύθυνση έχει ως αποτέλεσμα την ελαχιστοποίηση των εκπομπών EMF.
• Τα τριφασικά καλώδια AC πρέπει να περιστραφούν και να τοποθετηθούν όσο το δυνατόν πιο κοντά για να ελαχιστοποιηθεί η εκπομπή EMF από αυτά.
• Και όλα αυτά τα καλώδια τροφοδοσίας πρέπει να τοποθετηθούν όσο το δυνατόν πιο μακριά από την περιοχή του καθίσματος των επιβατών. Και αυτές οι συνδέσεις δεν πρέπει να σχηματίζουν βρόχο.
• Εάν η απόσταση μεταξύ καθισμάτων επιβατών και καλωδίου είναι μικρότερη από 200 mm, πρέπει να υιοθετήσετε θωράκιση.
• Οι κινητήρες πρέπει να τοποθετηθούν πιο μακριά από την περιοχή του καθίσματος του συνοδηγού και ο άξονας περιστροφής του κινητήρα δεν πρέπει να δείχνει προς την περιοχή του καθίσματος του συνοδηγού.
• Δεδομένου ότι ο χάλυβας έχει καλύτερο αποτέλεσμα θωράκισης, εάν το βάρος το επιτρέπει αντί του αλουμινίου, πρέπει να χρησιμοποιηθεί μεταλλικό περίβλημα από χάλυβα για κινητήρα.
• Εάν η απόσταση μεταξύ της περιοχής του καθίσματος του κινητήρα και του συνοδηγού είναι μικρότερη από 500 mm, πρέπει να χρησιμοποιηθεί θωράκιση σαν χαλύβδινη πλάκα μεταξύ της περιοχής του καθίσματος του κινητήρα και του συνοδηγού.
• Το περίβλημα του κινητήρα πρέπει να γειωθεί σωστά στο πλαίσιο για να ελαχιστοποιηθεί τυχόν ηλεκτρικό δυναμικό.
• Για να ελαχιστοποιηθεί το μήκος του καλωδίου μεταξύ του μετατροπέα και του κινητήρα, τοποθετήθηκαν όσο το δυνατόν πιο κοντά ο ένας στον άλλο.
• Για την καταστολή της τάσης κύματος, του ρεύματος του άξονα και του ακτινοβολημένου θορύβου, πρέπει να συνδεθεί ένας ελεγκτής θορύβου EMI στους ακροδέκτες του κινητήρα.
• Ένα ψηφιακό ενεργό φίλτρο EMI πρέπει να ενσωματωθεί στον ψηφιακό ελεγκτή ενός μετατροπέα DC-DC για να φορτίσει την μπαταρία χαμηλής τάσης και να παρέχει σημαντική εξασθένηση EMI.
• Για την καταστολή του EMI κατά τη διάρκεια της ασύρματης φόρτισης, έχει αναπτυχθεί συντονιστική αντιδραστική θωράκιση. Εδώ το μαγνητικό πεδίο διαρροής περνά μέσω των ηχητικών αντιδραστικών πηνίων θωράκισης με τέτοιο τρόπο ώστε το επαγόμενο EMF σε κάθε πηνίο θωράκισης να μπορεί να ακυρώσει το προσπίπτον EMF και η διαρροή μαγνητικού πεδίου μπορεί να κατασταλεί αποτελεσματικά χωρίς να καταναλώσει επιπλέον ισχύ.
• Η αγώγιμη θωράκιση, η μαγνητική θωράκιση και οι ενεργές τεχνολογίες θωράκισης έχουν αναπτυχθεί για την προστασία των εκπομπών ηλεκτρομαγνητικού πεδίου από το σύστημα WPT.
• Έχει αναπτυχθεί ένας ελεγκτής θορύβου EMI για ηλεκτρικά οχήματα, ο οποίος είναι προσαρτημένος στους ακροδέκτες του κινητήρα για την καταστολή της τάσης κύματος, του ρεύματος του άξονα και του ακτινοβολημένου θορύβου.